毫无准备，特斯拉再次“官涨”

2020年的疫情，2021年的芯片，加之今年的困境，已然成为阻碍新能源市场迎来更大井喷的三道巨大阻碍。

最近一段时间，对于想要购买Model 3与Model Y的潜在消费者而言，心情必然是十分郁闷的。相比曾经的屡屡官降，特斯拉已然越卖越贵。

去年年末，根据工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照这份“通知”的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，已是板上钉钉。

因此，特斯拉进行了提前预判，已经将刚刚完成更新换代的国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型，再次进行了“官涨”。分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，幅度均为4,752元。

而就在今天，在终端毫无准备的情况下，特斯拉官方再次突然宣布，国内在售Model 3和Model Y部分车型售价调整。

其中，Model 3双电机全轮驱动高性能版、Model Y双电机全轮驱动长续航版、Model Y双电机全轮驱动高性能版三款车型的售价均上调1万元，调整后的价格分别为34.99万元、35.79万元和39.79万元。

众所周知，与其它传统车企不同的是，特斯拉更加简单直接的遵循固定利润模型。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

本轮“官涨”的根本原因，大概率还是由于上述车型采用三元锂动力电池中重要元素镍的价格，随着俄乌冲突不断冲击全球大宗商品市场，疯狂波动。本周二，伦敦金属交易所在镍价涨破10万美元之际宣布暂停镍交易。

投行摩根士丹利分析认为，“当前国际镍价意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元，投资者应降低对汽车制造商盈利的预期。”

身为公司CEO的马斯克，也不止一次位于公开场合提及动力电池成本，尤其镍原材料是特斯拉目前最大的瓶颈。

事已至此，2020年的疫情，2021年的芯片，加之今年的困境，已然成为阻碍新能源市场迎来更大井喷的三道巨大阻碍。

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