京张高铁清华园隧道开挖 高铁将从北站穿地奔至北五环

信报讯（记者魏昕悦）11月6日上午11时16分，启动球的旋转，清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，开始掘进。“北京至张家口高速铁路（京张高铁）清华园隧道盾构始发掘进，标志着京张高铁工程建设进入全面攻坚阶段。”中铁设计集团清华园隧道设计负责人刘方介绍，清华园隧道是京张高铁的控制性工程，其贯通后，从北京北站发出的列车，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面向北飞驰。

清华园隧道盾构机开挖

盾构机命名“天佑号”

1909年，由詹天佑主持设计建成通车的京张铁路，是中国人独立自主修建的第一条铁路，用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题，具有百年历史的京张铁路清华园车站，一直保留至今。如今，为纪念詹天佑，开掘清华园隧道的盾构机被命名为“天佑号”。

上午11点16分，“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，开始掘进。信报记者在现场看到，清华园隧道盾构段为单洞双线隧道，采用两台开挖直径为12.64米的泥水平衡盾构机施工。“采用盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。”中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍。

盾构施工的优点也给建设者带来了挑战和考验，施工难度增大。项目副总工程师刘磊告诉信报记者：“盾构掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重”。

为此，中铁十四局集团采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。同时，周边重要建筑物对沉降控制提出了极高的要求，并行的13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内。施工人员将采用可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数；采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况，确保施工安全。

高铁从北京城地下穿出

京张高速铁路清华园隧道是北京地区开挖直径最大的高铁盾构隧道，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。刘方介绍，清华园隧道全长6020米，隧道外径12.2米、内径11.1米。“这是世界前沿的盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。”

信报记者了解到，清华园隧道贯通后从北京北站发出的列车将从地上运行转为地下。隧道从学苑南路南侧入地，依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路后，于五环内出地面，穿越了7条主要市政道路和88条重要市政管线，与正在运营的地铁13号线并行，并穿越地铁10号线、12号线、15号线。“这也是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。”刘方表示，清华园隧道建成后将极大的缓解学院南路、城府路、清华东路这3条市政道路交通拥堵问题，减轻交通压力，方便了周边群众出行。

50分钟北京跑到张家口

京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，也是北京至西北地区快速通道和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。据介绍，京张高铁于2016年3月开工，预计2019年年底竣工，全线长174公里，共设10座车站，是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的高速铁路。“建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟。”

京张高铁及崇礼铁路设有“一桥”、“两站”、“三隧”，是建设的重难点工程。一桥即官厅水库特大桥；两站指八达岭长城站、清河站；三隧是八达岭隧道、清华园隧道、正盘台隧道。其中，八达岭隧道和正盘台隧道已按计划有序推进。

据了解，京张高铁将实现智能化技术全面覆盖，体现在智能装备、面向旅客的智能服务技术与运营和智能建设三个方面。在京张高铁上，将以“复兴号”中国标准动车组平台为基础，研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。京张高铁还将推出多项智能服务，其中包括支持多国语言国外银行卡支付；拓展定期票、联程票、常旅客票等票种形式；可实现电子客票、刷脸进站及检票；提供行程规划及资讯服务，以及WiFi全覆盖、站内导航服务；可实现行李托运及同步安检，并提供个性化及无障碍服务等。