川渝两地高速路将设虚拟收费站 ETC不停车电子收费系统市场发展机会与前景？

一直以来，我国高速公路实行的是以省划界、分省收费的管理体制，高速公路在省与省之间设置了省界收费站。今年国务院称将逐步取消省际收费站，川渝两地将作为试点。近日，重庆取消省级收费站的各项工作正有序推进，正在九永高速和绕城高速进行内部模拟测试。

取消高速公路省界收费站，并非取消通行费，省界收费站将设置虚拟收费站，以自动识别进站车辆信息和通行路径，实现出站口收费站统一收费。即省界收费站取消后，通行川渝地区高速公路的车辆，将统一使用ETC国标卡缴纳高速公路通行费。

可以预计，未来全国高速公路省界收费站将逐步取消，ETC的更进一步普及指日可待，相关市场也有望迎来新一轮爆发。

ETC发展现状：用户总量已逾6000万

ETC是电子不停车收费系统的英文检测，主要利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

ETC是我国智能交通建设的重要内容之一，具有提高通行能力、降低管理成本、节约能源、保护环境等优势。我国对ETC的发展十分重视，从2010年起陆续出台相关政策法规。2014年3月，交通部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，启动了全国高速公路ETC联网工作，并于2015年9月实现了ETC的全国联网。

在政策大力推动下，截至2017年底，我国ETC专用车道已达到17295条，约占车道总量的23%，较2016年底增加3357条，增幅约为24%。不过，相比MTC车道，ETC专用车道还有不少距离。

ETC用户方面，截至2017年底，用户总量约为6046.9万，占汽车保有量的30%左右，较2016年底增加了1526.3万，增幅为34%。其中，客车用户最多，达到5627.8万，占比为93.1%；货车用户419.1万，占比6.9%。

上述数据表明，我国ETC发展已取得一定成效，社会效益也十分明显，有效缓解了收费站交通拥堵、节约汽车能源、减少污染物排放。具体数据来看，2017年，ECT用户共节省时间1693万小时，同比增长达28.84%；节省车辆燃油11.19万吨，同比增长28.77%；减少污染物排放3.44万吨，同比增长28.84%。

ETC发展机会与前景：2020年设备市场规模将达70亿元

我国拥有庞大的高速公路网络，在这个庞大的系统中，ETC用户数量每年都保持高速增长，且随着ETC系统联网程度的不断提高，该数量仍将保持一定速度增长。未来10年，我国智能交通系统将进入规模应用，ETC亦将快速普及，市场规模不断扩张。

2012-2016年，我国ETC市场规模已实现高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。预计2016-2020年，市场规模将从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，仍保持高速增长态势。

具体来看，假设2020年ETC用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个ETC终端设备（主要是OBU车载单元）的初装费用价格为200元（销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，OBU每五年更新一次。据此计算，到2020年，初装OBU的市场规模达到70亿，更新OBU的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。

除了本身市场发展前景广阔，2017年国务院进行了“十三五”现代综合交通运输体系的发展规划当中，对ETC的发展也提出了明确的要求，一个核心是要求在公路客车的ETC使用率在2020年要达到50%以上的水平。

总的来说，ETC作为电子、通信技术的集成应用，接下来的几年内将再次迸发出新活力，成为推动综合交通、智慧交通、供给侧结构性改革的有效载体。

以上数据及分析均来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高速公路智能化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。