哈罗单车升级“哈啰出行”，“新三国杀”成局？

 

来源：视觉中国

摩拜被资本收购，ofo走向未定，处于第三极的哈罗单车在蓄势两年后，发力了。

9月17日，在其两周年之际，哈罗单车宣布正式更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。

哈罗单车终于向出行领域露出了它的“獠牙”。

瞄准大出行

哈啰出行CEO杨磊在品牌升级活动中表示：“今年9月正值公司成立两周年，哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征。哈啰整体品牌升级正逢其时，公司也从‘哈罗单车’更名为‘哈啰出行’。”

哈啰出行最迟在今年4月份之前就开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

可见，随着品牌的升级，哈啰出行的野心不仅仅是局限在共享单车领域，未来的目标是直指大出行领域。这或可从其合作计划中窥视一二。

9月17日当天，哈啰出行还与上海申通地铁集团达成合作，未来将在公共交通方面，包括公共交通站际之间提供更多的接驳服务，并在共同交通站点获取更大的单车停放区域，未来哈罗单车的用户未来或还可以刷公交卡骑单车。

哈啰出行方面对时代财经表示：“哈啰已不仅局限于在全国城市及景区的单车业务，旗下助力车产品已入驻国内100余城市，从“单车”到“出行”，是十分自然的延伸。接下来，哈啰还将与各合作伙伴展开合作，在我们的平台上提供他们的服务。”

哈啰出行在两周年大会上宣布，未来还将联动首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴提供更广泛的出行服务，并开放流量和入口实现行业互惠。

蓄力直追

共享汽车一直是众多共享企业边界扩张的新一轮布局，摩拜、滴滴等都毫不犹豫投身进去，哈啰出行也不甘落后。

2017年9月下旬，哈啰出行和山东东营签订智慧交通战略合作协议，主导东营城市智慧交通建设，同时和B+轮投资方威马汽车宣布启动“四轮+两轮”合作。

哈啰出行借此宣布转型城市智慧交通运营商，也是在开始为共享汽车的业务打基础。

这一决定，底气来自于阿里系的入局。

互联网行业从来都不会缺乏BAT的身影，同时，它们也是创业者强有力的支撑力量，如腾讯系的滴滴、拼多多，阿里系的趣店、陌陌都证明了这一点，哈啰出行也不例外。2017年9月，蚂蚁金服领投的8.1亿元人民币的新一轮融资完成。

可以说，正是阿里的入局，成为了哈啰单车竞逐共享出行的转折点。在此后的几轮融资中，也都有蚂蚁金服的身影，阿里俨然成为了哈啰单车的“钱袋子”。

继“两轮+四轮”的战略布局展开后，哈罗单车开始加速圈地。

2017年10月，哈罗单车与永安行合并，在共享单车外，未来双方还将在共享电单车、共享汽车领域推进布局。

今年3月，手中有粮之后的哈罗单车，宣布取消全国押金，用户可以免费注册。资深互联网观察家丁道师认为：“当时的行业背景是，其他竞争对手都被爆出挪用押金、押金无法退还等问题，而在阿里巴巴的融资支持下，哈啰单车在全行业最先搞出全国免押金，把行业格局一下给搅乱了。”

彼时，资金承压的ofo正在逐步取消免押金政策，并在6月份完成；刚“卖身”的摩拜也不得不推进免押金的步伐。杨磊曾坦言，这一决策是一件“得罪所有同行的事儿”。

今年8月，哈啰单车还与饿了么打通出行生活场景，将出行与外卖相结合，解决最后一公里的同时，也解决了外卖及时到家的问题。

值得注意的是，相比摩拜、ofo利用时间优势瓜分了一线城市的市场份额，哈啰出行则通过“农村包围城市”的策略，抢占二三线城市市场。

目前，哈啰单车已入驻 300 多个城市和260多个景区，注册用户超2亿；哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。

然而，有得必有失，哈啰出行远离补贴战最激烈的北上广等一线城市，下沉二三线发展，这也意味着会损失掉一线城市这块更鲜美的“蛋糕”。

丁道师指出：“现在各个城市都在出现单车坟场，说明共享单车的损耗率非常高。假如说30%的损耗率，如果原有玩家无法进行补充，那就意味着这30%的市场份额，其他玩家可以去争取。”

哈啰出行方面则认为：“至于说早一点晚一点能在一线更大突破，对我们来说，我们认为现在不是最重要的事情，重点是我们把这些事情做好。假如有些人都干不下去了，不可能还占着这个城市的空间。”

但随着各地已经开始实施单车投放的禁令，哈啰在此时试图进入一线城市，城市监管问题是其始终无法绕过去，必然要面对的大障碍。

哈啰出行方面对时代财经表示：“哈啰在一线城市一直也有布局。部分城市只因投放区域较集中在郊区，大家可能有所忽略。哈啰在一线城市一直有和相关部门积极沟通，也陆续有取得进展，有关部门也对哈啰单车持欢迎态度。只是时间早晚的问题。”

哈啰的对手们

 

随着小鸣单车进入破产清算，共享单车也从“百花绽放”进入到了“三足鼎立”。

进入2018年，共享单车领域成为了资本巨头的竞逐场。在腾讯的支持下，美团在4月份收购了摩拜。另一巨头ofo身陷资金漩涡，正站在独立与卖身的十字路口中。

此时，哈啰出行显露了它的“野心”。从单车到出行，业务的边界也扩张到共享助力车、共享汽车，甚至保险、金融等领域。可以看到，哈啰出行跳出原有竞争，升级为行业平台，其出行生态已成雏形。哈啰出行的竞争对手将变成更强大的玩家——美团、滴滴。

在将摩拜收归旗下后，美团的出行布局将拥有共享电单车、共享汽车、共享单车等业务，加上此前开拓的网约车业务，美团的共享出行布局逐渐完善。出行是美团“吃喝玩乐”生态的重要一环，其未来的扶持力度并不会少。

而滴滴也从不掩盖对共享单车领域的青睐，上线自主品牌青桔、托管小蓝、争夺ofo，可谓不留遗力。紧接着推出共享助力车、合作共享汽车，滴滴的出行版图也稳步扩大。

在未来联动首汽、嘀嗒等出行平台后，哈啰与滴滴的竞争无疑将会进一步升级。

纵观全局，双方的较量背后，实则是资本的角逐。

在此前收购ofo未果后，阿里转向投资哈啰单车。自2017年9月起，哈啰至今已完成蚂蚁金服领投的5轮融资。据鲸准数据，在7月份的最近一轮中，蚂蚁金服与复星集团领投的金额超10亿美元。哈啰在阿里出行战略中的地位可见一斑。

出行市场尚未触及天花板，滴滴、美团、哈啰究竟谁能胜出，势必会有一场恶战。

 

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