468公里市管慢行系统完成治理

信报讯（记者魏昕悦）12月18日，记者从市交通委路政局获悉，市管步行自行车道路系统已完成468公里的治理工作，其中，2016年结合地安门内大街、东四环辅路等道路大修和三环辅路等步行自行车系统专项治理工程共完成168公里步行自行车系统治理工作，2017年结合东直门内大街、京通辅路、西四南大街等道路大修和朝阳路、朝阳北路等步行自行车系统专项治理工程共完成300公里步行自行车系统治理工作，步行自行车系统正逐步得到改善，市民选择绿色出行的意愿得到了增强。

治理后的慢行系统

对“症”下药治理道路问题

为倡导绿色出行，吸引、强化市民绿色出行意愿，创建绿色出行良好设施条件，根据十三五交通规划，到2020年本市将完成3200公里的步行自行车系统的治理工作，其中市管城市道路完成1600公里治理工作。

据北京市城市道路养护管理中心负责人介绍，城市人行步道系统主要存在以下几个问题：一是机动车占压步道停车，造成行人通行安全隐患；二是步道宽度不足及不连续造成行人通行安全及舒适度下降；三是设施占压步道，造成通行净距不足（如报亭、电话亭、配电箱等）；四是无障碍通行不完善，通行舒适度不足。

“在治理过程中，我们针对不同的问题对症下药。”该负责人说。以防止占压步道停车，多采用在人行道停车占压位置增设阻车桩，阻车桩有石球、石柱、不锈钢及铸铁四种类型，主要根据人行道周边建筑等环境因素，针对不同周边环境风格，选择不同的阻车桩类型。其中石球桩主要用于大型广场周边区域，石柱桩主要用于历史文保区，不锈钢桩主要用于行政办公楼及光鲜亮丽的商业区，铸铁桩用于一般路口，通过阻车桩的设置提升了行人的通行速度和舒适程度，同时也对行人有了一定的安全保障。

未设置路缘石坡道的步道存在通行不便利等问题，在治理时对这些点段全部实现了路口坡化处理，对未设置盲道的点段增加盲道设置，通过以人为本的无障碍设施完善，满足不同人群的通行需求，体现人文关怀。

打造安全、舒适骑行环境

随着共享单车的热潮，市民对骑行环境的要求日益提高，然而北京市的自行车道依然存在一些问题。如机动车占压非机动车道停车及侵占非机动车道行驶，造成自行车借机动车道行驶，不但增大通行安全隐患，而且骑行速度也受到了一定的影响，有的地段的自行车通行路径不明确，在路口和路段与机动车通行冲突明显，存在较大的安全隐患。

对于现有非机动车道违规停车占压，针对部分路口和路段停车占压严重点段进行了“定型”，通过在路口停车占压位置和易产生通行冲突位置增设非机动护栏，避免了非机动车借机动车道骑行，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降12.11%，确保了骑行连贯性和安全性。在有条件的地方进行非机动车道路道路拓宽和增设，保证非机动车通行宽度，保障非机动车通行安全及通行连续。如鼓楼外大街东侧教育学院北，现况非机动车道宽度不足，通过优化非机动车道线形，局部拓宽。并非所有非机动车道都适宜拓宽，相反地，有些路段还要进行收窄。比如在赵登禹路西城交通支队门外，非机动车道过宽一度招来许多违法停车，通过收窄非机动车道、拓宽人行步道，挤压了违法停车空间，同时改善了步行条件。