车企联手互联网巨头 T3入局网约车

[摘要] 互联网分析师丁道师和易观分析师孙乃悦均表示，能否采用互联网的打法，快速反应，快速地进行产品迭代和升级，这都将会决定T3出行的推进速度。

网约车市场越来越拥挤。

近日，前后筹备近一年的T3出行在南京宣布上线，这个由一汽、东风和长安三大国企车厂“加身”，以及攒聚了苏宁、阿里和腾讯互联网巨头的网约车平台，无疑自“诞生”以来就注定会成为众人关注的焦点。在这次发布会上，T3出行CEO崔大勇表示，T3正式起航，年内进入六大城市，6年里将成为百万车辆级别的平台。

过去的一年里，滴滴遭遇安全危机，暂缓扩张脚步，二线阵营的出行平台则连连发起阻击：哈啰出行、高德打车、百度和美团的聚合模式先后上场。此外，曾经与滴滴签订“洪流联盟”的车企也纷纷转型入局网约车行业，一年之内，至少有三大车企出行平台陆续成立。

强大的股东阵营是T3出行的一大优势，而在崔大勇看来，烧钱补贴的行业竞争法则已经变更，一切以合规性为先。当T3出行以B2C的模式来袭，能否在群雄逐鹿的网约车中开辟出新的疆土？顶配阵容又会否助力T3撬动已有的格局？

T3出行来袭

“T3出行绝不会仅仅只是想做成一个接入其他平台的出行公司，因为这更像是汽车租赁公司干的活。”一位出行行业的高管对时代周报记者分析认为，相比其他车企转型上线的出行平台，T3出行一开始的投入就近百亿，“它能做和想做的会更多”。

2018年7月，一汽、东风和长安汽车正式签署移动出行意向协议书，宣布共同打造“T3出行”平台，而在此之前的3月22日，苏宁、阿里和腾讯也宣布入局，项目总投资为97.6亿元。其中，三大车企分别出资16亿元，各占比16.39%，腾讯、阿里与另外三家出资方共同出资22.5亿元，占比23.06%，苏宁出资17亿元，占比17.42%，为第一大股东。

据T3出行方面介绍，T3出行选用的是定制化、智能化的新能源车型，并且采用B2C的自营模式，车辆集中采购，司机需经过严格准入审核，同时为了扩大运力，三大车厂的部分车队也会加入平台运营。此外，T3出行也计划联合地方出租车、客运公司和汽车经销商等B端运力，作为平台的运力支撑之一，但这部分运力需要进行定制化的改造。

在崔大勇看来，车企进入出行领域并非仅仅是投资行为，而是其战略转型的必然，新车销售低迷是其中促成因素，但考虑到更长远的自动驾驶趋势，“未来无论是谁来做自动驾驶，如果在终端没有运营经验都做不了”“OEM未来若接触不到终端客户，不直接提供服务，还是只沉迷于制造的话，将会很麻烦，这个产业会受到很大的冲击”。

不过，无论是出于时势使然还是出于深谋远虑，眼下作为一个新入局的出行平台，T3要面对的除了运力供给以外，更为重要的还有平台的用户流量要如何获得。在上述出行高管看来，用户的获得将是T3出行面临的最大挑战，“如今从软件下载到使用，一个用户的获取成本将会高达200‒300元，但若仅靠接入高德、百度等聚合平台来获取流量，这又将会受制于人”。

对此，崔大勇此前回应表示，T3出行始终秉持开放原则，只要平台能够提供流量，均可以考虑进行合作，此外，目前T3出行已经在技术上接入了支付宝和微信两个支付端口，但具体的商务运作将有待后续厘定。

滴滴何去何从

从T3出行具备的条件来看，背靠三大传统汽车制造厂商以及三大互联网巨头，T3出行在汽车获取成本、出行平台的营销和技术等方面都具备一个超高起点。

互联网分析师丁道师向时代周报记者分析认为，“强强联合下，T3出行具备其他车企出行平台所不具有的优势”。

事实上，T3出行的一大亮点或许还在于安全性。据T3出行方面介绍，T3出行的所有车辆将采用V.D.R安全防护系统，这是网约车行业与车联网技术的首次融合，在T3提供的网约车服务中，司机不再是用手机接单，而是直接通过车辆系统接单，并且需要通过人脸识别才可启动车辆。

崔大勇在采访中表示，T3出行有足够的资本和信心保证B端运力的合规性，而在他看来，当前移动出行领域的基本痛点未得到解决，根源在于模式，C2C的平台撮合模式有着它的天花板，“3100万台的车辆中，合规运营的车辆不到1%，标准不同意，车辆不统一，在安全上有着先天的障碍”。

无疑，T3出行认为这将是行业出现的最大机遇—此前滴滴通过烧钱补贴和C2C模式快速圈下3100万运力和3亿用户，而如今在合规性整治下，这庞大的运力和模式都面临推倒重来的可能。上述出行高管亦认为，如今是滴滴C2C模式与行业合规性进行博弈的关键时期。

然而，这是否意味着T3将撬动网约车行业已有的格局，而滴滴终将被抛弃呢？在T3出行上线的当天，崔大勇宣布，T3出行未来将分三步走，年底前将在南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津投入2万台车辆，三年内达到30万辆，6年力争超过百万辆，2021‒2025年更是在出行生态构建上有更多的规划。

快速的推动和更大规模的车辆投入，T3出行对于出行领域显然有着更大的野心，然而与曹操出行和首汽约车相似，B2C重资产的模式也会有着发展缓慢的难点，例如，目前上线已经4年的曹操出行车辆仅有3.9万辆，而今年4月份，此前坚定站队B2C模式的首汽约车也开始对外开放。

崔大勇坦言：“B2C组织起来会比较慢，我们需要脚踏实地，进一个城做好一个城”，但在他看来，移动出行是个民生工程，“没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始”。而互联网分析师丁道师和易观分析师孙乃悦均表示，能否采用互联网的打法，快速反应，快速地进行产品迭代和升级，这都将会决定T3出行的推进速度。时代周报记者 王州婷 

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