车市半年考 自主品牌驶离快车道

[摘要] “尽管年初已预计到车市情况不会太好，但上半年的销量情况仍低于行业此前预期。”对于今年车市情况全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者表示。

车企又迎来半年考。截至7月15日，已有超过20家主流车企公布上半年销量业绩。

与前两年相比，今年上半年车市的一个显著变化是，持续多年高速增长的自主品牌增速开始减缓，如吉利、长安、上汽乘用车等头部自主品牌上半年均处于销量下滑状态。

相比之下，以一汽丰田、东风本田为代表的日系合资品牌，表现相对亮眼，在车市疲软的大背景下，实现逆势增长。

就细分市场来看，豪华车与新能源车依旧是最具增长潜力的细分市场。业内普遍认为，在消费升级与产业升级的双重刺激下，这两大市场仍将继续保持较为可观增长速度。

与此同时，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）也发布了销量数据。1?6月，国内乘用车累计销售约1012.7万辆，同比下滑14%。

“尽管年初已预计到车市情况不会太好，但上半年的销量情况仍低于行业此前预期。”对于今年车市情况全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树向时代周报记者表示。

自主品牌跑输大市

随着车市下行压力不断增大，自主品牌开始驶离发展快车道。根据中汽协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比更是相去甚远。

“自主品牌多年的高速增长很大程度上得益于国内SUV细分市场的高速增长，眼下这一细分市场已不再像过去那样受到热捧，对自主品牌的销量造成了较大影响。”汽车行业分析师严景辉向时代周报记者解释。如其所说，据中汽协数据显示，上半年自主品牌SUV累计销量同比下滑23.3%，市场份额同比下降9个百分点，是自主品牌销量下滑的主要影响因素。

在自主品牌阵营中，头部品牌上半年销量下滑颇为明显，在销量排名前四的企业中，除长城汽车外，均未能实现销量正增长。

以吉利汽车为例，上半年吉利汽车共销售乘用车65.17万辆，尽管仍牢牢占据自主品牌领头羊的位置，但却出现同比15%的较大幅度销量下滑。事实上，考虑到车市持续低迷的因素，吉利汽车在年初制定销量目标时便较为保守，将全年销量目标定为151万辆，与去年实际销量基本持平。

然而情况显然比吉利汽车预计的还要糟糕，上半年吉利仅完成全年销量目标的约43%。对此，日前吉利汽车也无奈下调全年销量目标10%至136万辆。而与吉利汽车类似，上半年长安汽车与上汽乘用车也分别出现29.53%和13.18%的同比下滑，与此前多年两位数的销量增长形成鲜明对比。

相比之下，长城汽车上半年表现较为亮眼，累计销售约42.87万辆，同比增长5.46%。但值得注意的是，长城的增长很大程度上依赖于新产品的拉动。如哈弗旗下F7、F5两款新车上半年合计贡献销量约8.72万辆，新品牌欧拉销量贡献约2.84万辆。由于上述车型在2018年同期并非上市，没有比较基数，所以对长城2019年销量拉动作用非常显著。然而，长城汽车老牌主力车型，如哈弗H6、H2等车型均处于两位数的销量下滑之中。

与自主品牌相比，上半年日系合资品牌的情况则相对较好。如一广汽本田、一汽丰田，上半年分别实现16.41%和6%的销量增长，全年销量目标完成率均超过50%。

崔东树告诉时代周报记者，此前自主品牌相较合资品牌经销商库存相对较高，上半年由于国五切换国六，自主品牌库存有所下降，这为其下半年销量回暖打下了基础。据乘联会数据显示，6月自主品牌库存预警指数已从53.5%下降至50.1%。

豪华车依然逆势

尽管整体市场低迷，但从细分市场来看，豪华车与新能源车市场依然表现亮眼。在豪华车方面，根据乘联会数据显示，上半年国内豪华车市场增速同比增长约8.6%，跑赢乘用车大盘22.6个百分点。

在豪华车市场第一阵营中，三大品牌均成功延续了此前的销量正增长。其中奔驰在华累计销售约34.47万辆（含smart品牌），同比增长1.3%，奥迪在华累计销售约31.25万辆，同比增长16.8%。

由于去年主力新品集中在下半年投放市场，在经历产品爬坡上量后，今年上半年宝马在华销量明显高于竞品，累计销售约35万辆，同比增长16.8%。成功超越奔驰，登顶国内豪华车销量排行榜。

除“德系三强”之外，如雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌同样表现出色。上半年雷克萨斯凭借纯进口的销售模式，在华拿下9.38万辆的成绩，同比增长高达36.5。而沃尔沃凭借XC60、S90等国产车型的发力，同样在华销售6.77万辆，同比增长超过10%。

崔东树告诉时代周报记者，近两年促进二手车市场发展的政策频频出台，有效促进了消费者换购升级，在一定程度上也推动了豪华车市场的发展。

除豪华车市场外，新能源乘用车同样是上半年车市的一大亮点，1?6月累计销售约56.3万辆，同比增长58.7%。其中，纯电动车型累计销售约44万辆，同比增长69.8%，插电式混动车型累计销售约12.3万辆，同比增长28.5%。

尽管今年新能源补贴再度退坡，但《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》仍将进入全面考核时代，在政策的敦促下，目前各大车企都加速在新能源领域的布局。

在新能源乘用车市场上，比亚迪依然领跑全行业，上半年累计销量突破14万辆，同比大涨97.5%。而尾随其后的北汽新能源，上半年累计销量也超过6.5万辆，同比增长21.57%。

今年年初，中汽协曾预测2019年国内新能源车销量将突破160万辆大关，从上半年销量情况看，达到此预期将是大概率事件。业内普遍认为，随着车企在市场布局新能源车品类愈发丰富，新能源市场规模还将以较快速度进一步扩大。时代周报记者 骆一帆 发自广州

【以上内容转自“时代周报”，不代表本网站观点。 如需转载请取得时代周报网许可，如有侵权请联系删除。】