罗兰贝格：阿姆斯特丹机场引领可持续电动飞行革命

据预测，飞机电力推进将成为航空和航天工业的下一个重大颠覆因素。然而，机场将发挥的作用往往被忽视。阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol)正在努力引领这一变革，而不是被动地适应电动飞机的技术需求，并将其作为更广泛的可持续发展使命的一部分。为了了解更多，《罗兰贝格》采访了皇家史基浦机场集团(Royal Schiphol Group)可持续发展主管Denise Pronk。

总的来说，史基浦机场是如何朝着可持续发展的方向努力的?

基本的理念是任何能够实现零排放的东西，都应该是零排放的。例如，我们考虑用电动汽车来取代机场的摆渡车。原来的那些巴士在都距离内保持低速行驶，这实际上导致了比正常使用更严重的柴油排放。我们询问一家荷兰供应商是否可以改用电动汽车，对方告诉我们，当时还没有电动汽车可用。考虑到机场附近的空气质量非常差，我们决定与一家中国电池公司合作，这家公司制造除了一辆电池驱动巴士。

我们机场目前拥有35辆电动巴士，已经运行了3年，中国公司现在正在向世界各地的机场交付电动巴士。事实上，荷兰公司现在也提供电动巴士，从这点来看，我们真的改变了一些事情!此外，自2018年3月起，往返机场的100辆公交车都是电动的。它们共同组成了欧洲最大的零排放公交车队。我们通过与公交公司和阿姆斯特丹交通区域的紧密合作取得了这一成就。

另一个方面是我们的能源使用——我们现在与一家荷兰能源公司建立了合作关系，我们与这家公司合作在陆地和海上建立了更多的风力发电场，以帮助机场的能源供应。因此，我们现在史基浦机场电力100%是由荷兰风力驱动的。

当然，机场的其他用户(包括航空人员和地勤人员)也必须在改善总体排放方面发挥重要作用，例如在飞机上更多地使用电气设备，并最终转向电力推进。我们共同开发了一种 移动地面电力装置，因为我们认为远程飞行在未来也应该是零排放的。一个重要的过渡步骤，特别是可能对机场排放产生重大影响的步骤，将是飞机的电动滑行，我认为这将在几年内实现。

你认为机场在电动航空的发展趋势中扮演着怎样的角色?

有一场关于航空影响的公开辩论，我们作为机场的角色也因为这场辩论而改变。例如，我最近在一家主要的航空航天制造商做了一个报告，解释了为什么制造商、航空公司和机场必须共同努力解决它们共同面临的挑战。在航空领域有非常有趣的讨论，这场游戏牵涉了众多相关组织。机场现在在讨论如何让航空变得更可持续方面变得更加积极。

城市空中出租车的趋势可能也与机场有关——我最近参加了一个小组讨论，我听说在美国，5%的机场为95%的乘客提供服务。用小型飞机和汽车运送乘客到二级机场可能会出现一个用例。在拥堵的城市，人们可以乘坐城市的空中出租车去机场。

史基浦机场计划如何参与使电动飞行成为现实?

在世界范围内，对航空的需求每15年翻一番。人们喜欢通过搭乘飞机旅行，出差或会见家人和朋友。在过去的几十年里，飞机已经变得更加节能——然而，对航空的需求超过了效率的提高，因此没有实现二氧化碳的绝对减排。为了使气温升幅远低于2摄氏度(2015年巴黎气候协议)，未来几十年必须削减二氧化碳排放。

为了应对这一全球性挑战，包括史基浦机场在内的荷兰航空部门和研究机构联合起来，制定了一项联合可持续发展行动计划。其目标是到2030年将荷兰航空的二氧化碳排放量减少35%，使其回到2005年的水平。这些组织已经表明，他们将致力于实现这一目标的七个主题。零排放机场只是其中一个主题;史基浦机场通过差别化飞行收费，鼓励人们使用安静、清洁的飞机。由于制造噪音和污染的飞机的成本越来越高，这也有利于未来的电动飞机早日成为现实。

通用航空使用的双座飞机已经有了电动版本，多家供应商正在研制更大的通用航空飞机。对于大型商用飞机，我们希望首先迎来混合动力飞机。

机场需要什么额外的基础设施才能大规模使用电动飞机?

一个关键方面是电力和混合动力飞机所需的能源输入，至少目前是这样。目前还不清楚未来的能源供应情况:电池是否能在在处理过程中可以更换，可以快速充电?这点还不清楚。但是我们知道我们必须为改变做好准备。净电力供应应足以提供所需的额外能源。为了确保低排放，机场可能需要额外的现场可再生能源发电，或者另一种清洁能源选择，比如机场附近的一座氢电厂。此外，电动飞机可能不会具有与当前架构相同的大小或功能，这可能需要对基础设施调整，等等。

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