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比亚迪转型智能汽车硬件供应商

2018-09-08 13:06 北京商报网   

北京商报讯(记者 蓝朝晖)比亚迪正从产品制造转向智能汽车硬件生态链服务平台。9月5日,在深圳举行的比亚迪全球者开发大会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公布了比亚迪的新身份:智能汽车硬件标准平台提供商。王传福希望,作为智能汽车硬件标准平台提供商,比亚迪将向全球创新者、创业者、开发者,开放汽车所有的传感系统和执行系统。

在今年的北京车展上,比亚迪已推出了DiLink智能网联系统,此次王传福宣布将史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。在全球范围内,这是汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放,而比亚迪也将成为全球第一家开放汽车硬件体系的车企。

分析人士认为,作为汽车3.0时代真正开源的车载智能开发平台,DiLink智能网联系统将重新定义业内车联网的思维。一个潜力巨大的汽车生态蓝海正在积蓄能量,341个汽车传感器和66项控制权将衍生出不可估量的应用体系,基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,跨行业的软硬件壁垒就此被打破,取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。

实际上,比亚迪全球者开发大会上作为汽车行业中的首个开发者大会,在王传福看来,这将是一次被载入汽车发展史的大会。大会的设立,旨在联合各行业合作伙伴,共同构建汽车智慧生态——D++生态,在汽车的上百个数据接口开放后,加速汽车从代步工具向移动互联终端的转变。

据悉,DiLink智能网联系统将重新定义业内车联网的思维,让更多开发者的智慧汇集在一起开放共享,这也是比亚迪全球开发者大会的意义所在。目前,在比亚迪的DiLink平台上,百度、地平线等企业已展开自动驾驶的合作,而360也在此系统上探索全新的车机安全系统。未来,消费者将享受到更智能、更丰富的汽车生态应用,拥抱更加便捷、省心的出行方式。

值得注意的是,近日工信部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》,全面推动车联网产业技术研发和标准制定。车联网产业发展痛点将被解决,车联网标准有望在2020年落地。

对此,比亚迪相关负责人透露,到2018年底,就会将近50万辆车带有具有开放特性的DiLink系统。届时,DiLink将成为比亚迪在汽车智能领域的“安卓”级布局。

汽车行业专家张志勇表示,在全球范围内,汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放,通过技术与资源融合,DiLink智能网联系统凭借开放的模块,有望成为功能汽车和智能汽车的分水岭。

以下是王传福在比亚迪开发者大会现场的发言:

大家好!

欢迎来到比亚迪全球开发者大会现场。这是汽车史上的第一次开发者大会,也是一次将会载入汽车发展史的大会。

当前,汽车行业有两个重大的变革,一个是电动化,一个是智能化。有变革就有机会,这两个变革蕴含了巨大的机遇。汽车智能化,必然会带来一个万亿规模的新业态。

拥抱智能化浪潮,比亚迪的策略是开放。比亚迪作出这样的策略,正是从手机行业的智能化历程得到启发。

比亚迪有个电子产业群。手机行业的品牌商,大多是我们的客户。从以前的诺基亚、摩托罗拉,到现在华为、三星、苹果、Vivo、OPPO、小米等。手机智能化的变化,我们都亲身经历了。

电话的发展历程主要有三个阶段。最早的是手摇电话,要把插头插上去,然后再转接线员,电话才会响。功能手机时代,主要就是打电话、收发短信。智能手机刚兴起的时候,我们谁也没想到,会给人类带来这么大的变化。

10年前,谁也不敢想象,在手机上按一按,网约车到了身边。按一按,百度地图给选好了出行线路。再按一按,就把钱给按出去了,把商品按回来了……无所不能。通话,只是手机功能的1%,其余的99%,是大家都想象不到的。智能手机让我们生活的便利性和效率,得到了非常大的提升,对人类的生活方式,产生非常巨大的改变。

10年前,谁也没有想到,智能手机让我们每个人都变成“低头族”,每天大概80%的时间泡在手机上。以前用手机,一天也就半个小时,现在一天多少小时?现在的父母都在抱怨,孩子回家吃饭,也在低头看手机,跟父母聊聊天的时间都没有了。

10年前,谁也没有预料到,智能手机会有今天的业态,会造就无数巨头,像百度、腾讯、阿里巴巴、华为、360、滴滴等等,颠覆了手机竞争和互联网应用的格局。

10年前,诺基亚是功能手机时代的霸主,当iPhone出来的时候,诺基亚还不以为然。那个时候的iPhone,体验也远没有现在好。但短短几年,诺基亚就轰然倒塌。诺基亚的倒下,不是它的品质问题,也不是它的管理问题,其实它的管理很先进,品质也很精湛。诺基亚的倒下,在于它的战略方向出了问题,在于它的封闭。

如果手机行业没有从封闭走向开放,没有手机生态的创新者、创业者和开发者,没有创新的内容、应用场景的开发,就不会有现在如此巨大的手机生态,腾讯和阿里巴巴这些巨头也不会发展得这么大。我们还是用手机打电话、发短信。可以说,从封闭走向开放,是手机智能化的关键。

当前,汽车行业也到了这样一个节点,需要迈出全面开放的第一步。比亚迪有能力成为,也敢于成为,行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。20年或者30年后,我们再看,今天比亚迪的一小步,会是变革汽车行业的一大步,会是颠覆智能生态的一大步,更会是重塑人类生活方式的一大步。

算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。机械汽车搞自动驾驶很难,响应速度很慢,车辆调整不过来。因此,智能化的前提必然是电动化、电子化。现在,电动化已成定局,各国电动化的时间表已经陆续发布,再加上5G等技术的发展,我们判断,2035年汽车行业将全面进入智能化时代。

就像手机智能化的过程一样,我们认为从封闭走向开放,也是汽车智能化的必经之路。

目前关于汽车智能化的研究不少,但总体来说还是相对零散,没有统一的标准,没有平台,研究自动驾驶都需要自己改装车辆,价格不菲,效率也非常低。比亚迪希望,作为智能汽车硬件标准平台提供商,向全球创新者、创业者、开发者们,开放汽车所有的传感系统和执行系统。这是我们所擅长的。在这个平台上,百度、地平线等可以做它的自动驾驶,360可以探索它全新的车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们,我们将提供创意生长的平台。我们愿意为汽车智能生态,未来的BAT们提供平台。这些,我们将在稍后为大家详细介绍。

提到汽车智能化,有人以为就只有自动驾驶。自动驾驶是智能汽车的重要组成部分,但绝对不是全部。也有人认为能够实现语音操控,就是智能汽车,但这其实只是最简单、最基础的应用。智能汽车是长了腿的超级手机,也是具有超级计算能力的移动空间。

首先,手机传感器才十几个,摄像头才二三个,麦克风只有一个。比亚迪的秦Pro,传感器有341个,开门、开天窗,各种控制权有66项,摄像头都有七八个。这样的话,开发者可以读取每辆汽车的故障码,实现随时上门维修,二手车评估产业也将迎来新的机遇。

其次,汽车长了腿,可以移动。这意味着,汽车的场景要比手机的场景多得多。比如,让车去接送小孩,车辆可以人脸识别,小孩上下车时,车辆第一时间主动通知家长,家长还可以通过车内摄像头实时查看车内情况,并和小孩互动。另外,像我们记者朋友要采访,以后人可以不去,车就帮你采访回来了。

再次,汽车具有超级计算能力。现在智能手机的计算能力相对强了一些,但毕竟有限。未来智能汽车会具有超级计算能力,可以实现复杂的运算。以前是“人懂车”,以后是“车懂人”。

最后,汽车是一个空间。自动驾驶实现以后,在车上,可以办公、生活、娱乐,等等。下班路上,直接在车上看个穹幕电影、喝个咖啡、按个摩,人们的生活方式会发生改变,这些都是手机不能实现的。

汽车智能化还可以推动智慧城市的发展。以深圳为例:深圳有300万台车,每台车有300多个传感器,如果用户开放10%的传感器,就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢?作为智慧城市的标杆,深圳是全国感知终端密度最大的城市,但也仅有100多万个。智能汽车上亿个终端,所产生的海量数据,比如PM2.5、温度、图片、路况等,这些大数据接入城市公共系统之后,将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理带来颠覆性的变革,让城市更加智慧,让人们生活更美好。

手机上十几个传感器,全球就有上千万开发者参与其中,就产生了300多万个应用APP,对我们的生活产生如此巨大的影响。大家想想,汽车上300多个传感器同时开放,将形成怎样量级的生态?会产生怎样的社会效应?又会对我们的生活产生多大的影响?或许,只有那一天到来,我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来,我们才会真正明白,今天比亚迪汽车全面开放的意义。

今天的开发者大会,将是另一段传奇旅程的开始。我们希望通过开放平台,携手全球各地的创新者、创业者和开发者,一起创造汽车智能化的美好未来。

谢谢大家。

 

责任编辑: 3980SYN

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