比亚迪转型智能汽车硬件供应商

北京商报讯（记者 蓝朝晖）比亚迪正从产品制造转向智能汽车硬件生态链服务平台。9月5日，在深圳举行的比亚迪全球者开发大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公布了比亚迪的新身份：智能汽车硬件标准平台提供商。王传福希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，比亚迪将向全球创新者、创业者、开发者，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

在今年的北京车展上，比亚迪已推出了DiLink智能网联系统，此次王传福宣布将史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。在全球范围内，这是汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放，而比亚迪也将成为全球第一家开放汽车硬件体系的车企。

分析人士认为，作为汽车3.0时代真正开源的车载智能开发平台，DiLink智能网联系统将重新定义业内车联网的思维。一个潜力巨大的汽车生态蓝海正在积蓄能量，341个汽车传感器和66项控制权将衍生出不可估量的应用体系，基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，跨行业的软硬件壁垒就此被打破，取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。

实际上，比亚迪全球者开发大会上作为汽车行业中的首个开发者大会，在王传福看来，这将是一次被载入汽车发展史的大会。大会的设立，旨在联合各行业合作伙伴，共同构建汽车智慧生态——D++生态，在汽车的上百个数据接口开放后，加速汽车从代步工具向移动互联终端的转变。

据悉，DiLink智能网联系统将重新定义业内车联网的思维，让更多开发者的智慧汇集在一起开放共享，这也是比亚迪全球开发者大会的意义所在。目前，在比亚迪的DiLink平台上，百度、地平线等企业已展开自动驾驶的合作，而360也在此系统上探索全新的车机安全系统。未来，消费者将享受到更智能、更丰富的汽车生态应用，拥抱更加便捷、省心的出行方式。

值得注意的是，近日工信部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定。车联网产业发展痛点将被解决，车联网标准有望在2020年落地。

对此，比亚迪相关负责人透露，到2018年底，就会将近50万辆车带有具有开放特性的DiLink系统。届时，DiLink将成为比亚迪在汽车智能领域的“安卓”级布局。

汽车行业专家张志勇表示，在全球范围内，汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放，通过技术与资源融合，DiLink智能网联系统凭借开放的模块，有望成为功能汽车和智能汽车的分水岭。

以下是王传福在比亚迪开发者大会现场的发言：

大家好！

欢迎来到比亚迪全球开发者大会现场。这是汽车史上的第一次开发者大会，也是一次将会载入汽车发展史的大会。

当前，汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。有变革就有机会，这两个变革蕴含了巨大的机遇。汽车智能化，必然会带来一个万亿规模的新业态。

拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是开放。比亚迪作出这样的策略，正是从手机行业的智能化历程得到启发。

比亚迪有个电子产业群。手机行业的品牌商，大多是我们的客户。从以前的诺基亚、摩托罗拉，到现在华为、三星、苹果、Vivo、OPPO、小米等。手机智能化的变化，我们都亲身经历了。

电话的发展历程主要有三个阶段。最早的是手摇电话，要把插头插上去，然后再转接线员，电话才会响。功能手机时代，主要就是打电话、收发短信。智能手机刚兴起的时候，我们谁也没想到，会给人类带来这么大的变化。

10年前，谁也不敢想象，在手机上按一按，网约车到了身边。按一按，百度地图给选好了出行线路。再按一按，就把钱给按出去了，把商品按回来了……无所不能。通话，只是手机功能的1%，其余的99%，是大家都想象不到的。智能手机让我们生活的便利性和效率，得到了非常大的提升，对人类的生活方式，产生非常巨大的改变。

10年前，谁也没有想到，智能手机让我们每个人都变成“低头族”，每天大概80%的时间泡在手机上。以前用手机，一天也就半个小时，现在一天多少小时？现在的父母都在抱怨，孩子回家吃饭，也在低头看手机，跟父母聊聊天的时间都没有了。

10年前，谁也没有预料到，智能手机会有今天的业态，会造就无数巨头，像百度、腾讯、阿里巴巴、华为、360、滴滴等等，颠覆了手机竞争和互联网应用的格局。

10年前，诺基亚是功能手机时代的霸主，当iPhone出来的时候，诺基亚还不以为然。那个时候的iPhone，体验也远没有现在好。但短短几年，诺基亚就轰然倒塌。诺基亚的倒下，不是它的品质问题，也不是它的管理问题，其实它的管理很先进，品质也很精湛。诺基亚的倒下，在于它的战略方向出了问题，在于它的封闭。

如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态，腾讯和阿里巴巴这些巨头也不会发展得这么大。我们还是用手机打电话、发短信。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。

当前，汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。比亚迪有能力成为，也敢于成为，行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。20年或者30年后，我们再看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。

算盘上永远产生不了互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。机械汽车搞自动驾驶很难，响应速度很慢，车辆调整不过来。因此，智能化的前提必然是电动化、电子化。现在，电动化已成定局，各国电动化的时间表已经陆续发布，再加上5G等技术的发展，我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代。

就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。

目前关于汽车智能化的研究不少，但总体来说还是相对零散，没有统一的标准，没有平台，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，价格不菲，效率也非常低。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。这是我们所擅长的。在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，我们将提供创意生长的平台。我们愿意为汽车智能生态，未来的BAT们提供平台。这些，我们将在稍后为大家详细介绍。

提到汽车智能化，有人以为就只有自动驾驶。自动驾驶是智能汽车的重要组成部分，但绝对不是全部。也有人认为能够实现语音操控，就是智能汽车，但这其实只是最简单、最基础的应用。智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。

首先，手机传感器才十几个，摄像头才二三个，麦克风只有一个。比亚迪的秦Pro，传感器有341个，开门、开天窗，各种控制权有66项，摄像头都有七八个。这样的话，开发者可以读取每辆汽车的故障码，实现随时上门维修，二手车评估产业也将迎来新的机遇。

其次，汽车长了腿，可以移动。这意味着，汽车的场景要比手机的场景多得多。比如，让车去接送小孩，车辆可以人脸识别，小孩上下车时，车辆第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头实时查看车内情况，并和小孩互动。另外，像我们记者朋友要采访，以后人可以不去，车就帮你采访回来了。

再次，汽车具有超级计算能力。现在智能手机的计算能力相对强了一些，但毕竟有限。未来智能汽车会具有超级计算能力，可以实现复杂的运算。以前是“人懂车”，以后是“车懂人”。

最后，汽车是一个空间。自动驾驶实现以后，在车上，可以办公、生活、娱乐，等等。下班路上，直接在车上看个穹幕电影、喝个咖啡、按个摩，人们的生活方式会发生改变，这些都是手机不能实现的。

汽车智能化还可以推动智慧城市的发展。以深圳为例：深圳有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢？作为智慧城市的标杆，深圳是全国感知终端密度最大的城市，但也仅有100多万个。智能汽车上亿个终端，所产生的海量数据，比如PM2.5、温度、图片、路况等，这些大数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理带来颠覆性的变革，让城市更加智慧，让人们生活更美好。

手机上十几个传感器，全球就有上千万开发者参与其中，就产生了300多万个应用APP，对我们的生活产生如此巨大的影响。大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？会产生怎样的社会效应？又会对我们的生活产生多大的影响？或许，只有那一天到来，我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来，我们才会真正明白，今天比亚迪汽车全面开放的意义。

今天的开发者大会，将是另一段传奇旅程的开始。我们希望通过开放平台，携手全球各地的创新者、创业者和开发者，一起创造汽车智能化的美好未来。

谢谢大家。

 

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