这款车，或将跃升全球年度销冠

连续多年摘得全球年度销冠的丰田，今年恐怕要与之无缘了。

虽说，日前作为全球新能源两大巨头之一的比亚迪已经交出了10月的答卷，再创新高达到30.1万辆，成为该细分领域第一个单月跨过30万辆门槛的品牌，但统计全球大多数市场新能源销量的9月和前9月的全球数据才刚刚出炉。

根据EV-Volumes的统计，9月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量129.1万辆，同比增长23%。这一表现超过去年12月的126.5万辆，刷新全球新能源市场单月销量的最高纪录。

按照以往的走势推算，在9月达到近130万辆之后，12月该市场的销量大概率会攀升150万辆左右，甚至更高。

而得益于连续数月的增长，今年前9个月全球新能源轻型车的总销量之和为945.9万辆，由于四季度已进入年底冲量的关键时期，各大车企和经销商都会积极推出各种促销活动刺激销量，因此今年的年销量应该能达到1400万辆以上，甚至有望冲击1500万辆。

Model Y即将突破百万辆

回到9月和前三季度的情况，在畅销车型榜单中，大部分依旧是“熟面孔”，而且累计榜单除最后两名外，各车型的排名几乎没有变动，只有单月榜单中部分车型的名次出现了不小的变化，因此主要着重于对单月情况的分析。

依次来看，9月特斯拉Model Y继续夺冠，但这一次其没能如往常那般再次创造新的纪录，12.1万辆反而是今年三个季度末月份的最差成绩，远不及一二季度的14.5万辆和13.3万辆。

Model Y的表现之所以会如此，一方面由于Model 3焕新版已开始预售，厂家为新车升级产线以及前期交付备货对生产计划进行调整，部分消费者存在观望心理，对Model Y的生产和销售造成了一定的影响；另一方面，从今年的销量走势来看，随着新能源市场涌现越来越多新车，市场竞争不断加剧，尤其是在目前最大的单一市场中国里，Model Y的销量似乎确实有逐渐趋于平缓的迹象。

不过，必须承认的是，今年前9个月Model Y的销量已达到89.2万辆，快则10月慢则11月其今年的累计销量就会超过100万辆，年底时极有可能会成为首款跻身全球销量年度三强的电动车，甚至有可能会登上榜首之位。

相比之下，老款Model 3的表现更是受到了巨大的影响，9月销量仅为2.6万辆，这是自2022年7月以来其的单月最差表现，排名也滑落至第8。10月26日新款Model 3已在中国市场开启交付，它能带来多大的惊喜，让我们拭目以待。

正是由于Model 3的跌落，9月在Model Y身后的是5款全部来自比亚迪的车型，其中9月的亚军和季军头衔分别由宋和秦PLUS摘得。

依靠5月上市的Pro DM-i冠军版，再加上PLUS车型的共同发力，9月前者的销量冲高至6.4万辆，继续牢牢占据着单月与累计榜单季军之位，并且还将其与Model 3累计销量的领先优势扩大至4.6万辆。

秦PLUS则继续稳定在4.3万辆，以近8,000辆的优势领先比亚迪元PLUS。紧随元PLUS的是性价比更高的海鸥，9月它创下3.5万辆的新高，说不定接下来很快就超过元PLUS，向着4万辆靠近。

在整齐的比亚迪军团之后，终于迎来第一个不是来自特斯拉或比亚迪的车型——Aion Y，9月它收获了2.7万辆的最好成绩。而且同样来自广汽埃安的Aion S还占据了前十的最后一个席位，换言之全球十强实际只来自三个品牌。

在9月畅销车型榜单的后半部分，五菱缤果和长安Lumin分别前进至第11和第14，之前在优惠政策的支持下销量明显增加的大众ID.4和ID.3，9月出现回落，排名也有所下滑。至于理想L9和奥迪Q4 e-tron，9月均创下各自的单月最佳纪录，因此也得以同时重回单月和累计榜单之中。

大众新能源不及宝马

再从品牌销量来看，累计榜单的变化也非常少，相比之下单月榜单倒是充满了“变数”。

具体而言，正如文章开篇所说，在国内和海外市场的双重推动下，比亚迪的销量还在继续创造新纪录，截止目前这种向上的势头似乎还看不到尽头。

今年前10个月比亚迪新能源乘用车的总销量已经达到237.1万辆，距离300万辆的目标只有不到63万辆，按照其高歌勐进的状态，达成目标的可能性非常大。

巅峰时期的特斯拉都无法与当前的比亚迪相提并论，更不用说其处于产品切换的阵痛期，而且就算与自身相比，都只能算是惨败。9月的15.4万辆，是2021年12月以来特斯拉在季度末月份的最低销量，新款Model 3是否能改变这一局面呢？还真的是让人好奇不已。

虽与前两位巨头存在着巨大的差距，但在Aion Y和Aion S的强力推动下，9月广汽埃安再次荣登品牌榜单的领奖台。

而作为传统燃油车市场巨头的大众，9月销量居然没能超过宝马，可见就算ID.3和ID.4在降价的前提下成为了全球新能源市场的领军者，但这对大众来说是远远不够的，或许还需要更多专注于该细分领域的车型才能改变大众当前的困局。

当然，9月大放光彩的可不只是广汽埃安，理想、上汽、吉利、丰田和零跑等品牌的表现也十分亮眼。

随着L7、L8和L9的销量均突破万辆，9月理想再次刷新了最好成绩，达到3.6万辆，这已是其连续第6个月打破此前的纪录。根据最新的数据，10月理想还首次跨过了4万辆的门槛。

9月MG 4在欧洲市场就售出了7,501辆，是当月该区域市场的电动车销量季军，仅次于Model Y，因此其在全球的总销量也首次达到五位数为10,229辆。在MG 4的助力下，9月上汽的销量亦再次达到3万辆以上，并以取得其在该细分市场的最高表现3.5万辆。

在银河系列的加持下，9月吉利也将自身新高提升至3.2万辆，零跑也依靠C11、T03和C01创下1.7万辆的新纪录，其中C11为9,071辆。

至于丰田没能和上述品牌一样缔造新高，但这却是近年来其单月销量首次连续两个月保持在1.7万辆以上，而且排名前进2名至第16。

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