9月的广汽丰田，再难也要撑下去

合资品牌的生存现状并不好，但是，总有人不认命。

在过去的大半年里，受舆论影响，广大传统车企，尤其是日系产品的确遇到了前所未有的危机。丰田、本田、日产、马自达接连成了反衬行业转型、电气化竞速的典型。

但事实上，我们需要明白的一点，所有事关转型的调整和升级都是基于为消费者创造价值和降低用成本。不管是谁，盲目跟进市场，在技术端，市场端脱离自己的既有节奏，短期内看似有着一定的必要性，长期来看，谁又能保证，当市场反噬时，它们还有回旋的余地？

这几年，眼看越来越多的先头企业在带节奏，声称中国车市的未来只会属于电动车。对此，我们虽然还无法拿出实例进行反驳，可纵观过去9个月，从市场给出的反馈中，还是能看到一些传统车企从乱世中找到复苏势头的踪迹。

国庆假期刚开始，广汽丰田就迫不及待地紧跟新势力的脚步，发布了自己上个月的销量数据。83,084辆的单月销量不仅与同期水平想接近，对比今年7月71,343辆和8月79,757辆的销量，也算是有了进一步地提升。

2023年仅剩最后一个季度了，按常理，各大车企都进进入销量的冲刺阶段。但对于广汽丰田来说，为了不和去年超百万的年销成绩出现过大偏差，也为了将自身的品牌力维持在一个较高的水平上，早早就将如何提升销量纳入自己的年度规划中，不失为一个未雨绸缪的好方法。

在很多人看来，今年的市场行情一定会围绕新能源车市的变化而变化。对于传统车企来说，此种局势必定是一场灾难。广汽丰田明显也很清楚其中的利害关系。只是相比对手不管不顾地进行转型，秉承丰田式的发展路径，在当下这个乱世还是很有必要的。

而这也是旗下锋兰达这款入门级SUV能在9月再创销量历史新高，同比增长113%至21,488辆的关键。再一个，锋兰达已经连续6个月销量破万，今年的累计销量也达到218,303辆。

不过，单论产品力，锋兰达本身还是做出了一定的突破。全系标配CarPlay、CarLife 和 HiCar 三大手机互联，可以充分使用手机算力以及数据，增加车机体验。另外，今年4月正式上市，搭载 2.0L 第五代智能电混双擎技术的锋兰达双擎车型，兼顾了动力和油耗，并搭载T-Pilot 智能驾驶辅助系统的硬件，是可以给消费者更好的用车体验。

简单来说，面对中国最广大的汽车消费人群，在向往电动化时代的同时，满足消费者的基础用车需求和解决他们的特定需求，也该是一家讲究全面发展的车企必须考虑的事情。

不只是锋兰达，纵观广汽丰田旗下所有车款，其销量所集中的细分市场都是当前消费者最关注的领域。从电动化到智能化，或许广汽丰田不是那个有着漫天想法的企业，但就终端市场的真实情况，我们是可以看到它一步步向前走的苗头。

9月，包含双擎、插电混动、纯电在内的电动化车型占比34%，销量为28,221辆；搭载T-Pilot智能驾驶辅助的智能化车型为74,761辆，占比90%；凯美瑞、汉兰达、赛那这三台旗舰车型占比43%，销量为35,484辆。

这些数据其实都很能说明问题。不是中国车市太具有偏见，对传统车企失去了信心，而是身在其中，你是否真正做到了让中国消费者领略到时代进步的气息。

燃油车固然有着很多太过传统的一面，但是，当这些车企能对症下药，将自己的优势放大，其结果想必不会很糟。

当然，随着新能源车的市场渗透率不断加大，且鉴于国家对纯电动车的扶持力度一时还不会减弱， 广汽丰田也需要实时注意自己的发展是否能跟得上车市进化的步伐。如果取得可观的销量成绩，一直要以牺牲整个链条上参与者的利益为背书，那对于广汽丰田，这也是不可持续的。

9个月的时间，广汽丰田能借着自身足够厚的家底完成对市场份额的守护，其实是幸运的。尤其是对比南北大众以及本田旗下两家合资公司，广汽丰田不可谓牢牢守住了自己的底线。

但话到这里，2023年，各个合资品牌在中国车市的处境，明眼人都能看得出来，并不是那么乐观。低迷的消费欲望和来自中国本土车企的冲击反应到销量上，就是一个字“跌”。所以，不管广汽丰田此刻是如何计划的，推动自身转型、重新研判中国车市的发展方向，以第四季度为缓冲，为不可预知的2024年打下基础，甚是重要。

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