什么，Model Y在华涨价了？

竟是新增订单太过强势？还是暴风雨前最后的宁静？

之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其

三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而刚刚过去的1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。

尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。

无独有偶，最近网络中再次有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，达到甚至超越年销目标，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，而明年则会推出15万元左右的廉价版车型。

只不过，截至目前，上述信息仍仅停留在所谓的“谣言”阶段，并没有任何实锤进行佐证，但必须知晓的是，结合过往经验，为了触及某些必须完成的里程碑，特斯拉并非没有这样做的资本与动机，谁都清楚被逼急的马斯克有多疯狂。

可令人倍感意外的是，就在本周，特斯拉在华却“不按套路出牌”，突然将Model Y后轮驱动版涨价2000元，售价变为26.19万元，预计交付时间也从原来的1至4周增加至2至5周，其余车型的价格目前尚无变化。

老实说，看到如此反常的情况，不禁猜测究竟是新增订单太过强势？还是暴风雨前最后的宁静？

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