bZ4X降价3万，广汽丰田不畏“价格战”

当纯电车市场进入白热化竞争，对于丰田而言，没有什么比抢先占领市场更重要，即便是“亏本挣吆喝”都在所不惜。

合资品牌是如何在电动化转型中失了神的？2022年，从大众ID.系列陷入质量危机、福特Mustang Mach-E在终端市场中始终难见起色等迹象中，其原因我们已经略知一二。

来到当下，随着价格战的硝烟在整个电动车市场愈见浓烈，本就备受挣扎的合资品牌可谓进入到了更为被动的地步。前有华为问界、小鹏紧跟特斯拉官宣大幅降价，后有中国自主车企加大限时优惠力度，旨在尽快完成对现有市场份额。

那合资品牌能做什么？相信唯有加入这次混战这一条路可以走。而当广汽丰田最先官宣对旗下bZ4X进行高达3万元的大降价，一个围绕合资品牌电动化内卷的新轮回就此展开了。

去年10月，广汽丰田bZ4X在因不可抗因素而推迟上市数月后，终于正式登陆了市场，新车共推出5款配置车型，售价格区间为19.98-28.78万元。

虽然在同级产品大众ID.4、日产艾睿雅、福特电马面前，这样的价格已经并不算得高了。但很可惜，自从bZ4X上市之后，无论是终端消费者给予的认可，还是舆论对这款车给予的支持， 都未曾达到厂家的心理预期。

我们都知道，在广汽丰田登顶百万年销的新里程碑后，电动化转型的优劣，对于它来说，是何其重要。作为正式踏入这个市场的敲门砖，bZ4X的使命不仅是要将丰田在电动车技术领域上的积累对外展示，更需要赶在电动车市场彻底被中国车企把控以前，帮助丰田完成积累。

有了这番背景，如今再来看广汽丰田bZ4X的降价促销，其意思就不言自明了。

降价后，bZ4X的起售价仅16.98万元。这个价格不仅和主流的中国品牌推出的比如零跑C11、埃安V等车型相仿，在整个合资板块中都是最低的。由此可见，丰田这一次是真的着急了。

进入2023年，由现在整个市场的变化去看，合资品牌身处的大环境，其变化的剧烈程度远超想象。在电动车领域，不出意外，随着越来越多的中国品牌全力进驻，留给丰田的发挥空间只会变得越来少。

对比海外市场，尤其是日本本土，丰田bZ4X在中国的售价都是偏低的。如今，将价格进一步下拉2万，其原因只能是一个，就是消费者对bZ4X这款车并不感冒。在众多的可选车型中，bZ4X无论在硬件条件上，还是软件体验上都是不及中国竞品的。

或许，在接下来的电气化转型中，丰田会加深与中国企业间的合作。就像一汽丰田携手比亚迪开发bZ3一样，背靠广汽集团，广汽丰田也会有所动作。而从去年的广州车展到其数次对外透露出类似操作的痕迹中，很快，有着中国血统的全新纯电车型会落地。

但在那个时间到来以前，对于丰田而言，bZ4X要想在竞争异常激烈的细分市场中突围而出，降价求量将是唯一的办法。当然，至于结果又是否会因“降价”而如丰田所料，一片向好。现在还是无法给出明确答复。

电动化时代，已经不是一个可以由传统合资品牌掌控的年代。所有对市场变化给出回应的动作，有着必然性却不再具有为扩大市场而做好充足准备的预见性。针对bZ4X的降价只会是一个能对合资市场接下来放下身段，以便正视中国品牌的缩影。

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