全球销冠丰田，1月却在美国折戟

对于连续四年走跌的美国市场，分析师和机构已不敢抱有太大希望。

在2022年再次以负增长画上句号之后，2023年美国新车市场迎来了久违的开门红。

研究机构表示，由于车队出货量的增加创造了一定的新增量，今年1月美国轻型车新车销量同比增长4.5%，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量则为1620万辆。

这是自2021年5月以来美国车市的SAAR再次超过1600万辆。彼时在经济复苏和刺激政策以及各大车企促销活动的共同推动下，美国汽车市场持续火爆。

在长达一半年的低迷之后，该数据的大幅回升意味着，面对经济的不确定性和挥之不去的供应链紧缺问题，美国车市依旧拥有一定的弹性。

 

丰田仍未走出供应链困境

从6家公布月度销量的车企来看，的确大多数都取得了不错的成绩，比如本田汽车终于结束了连续17个月的亏损，因库存水平的改善，福特、现代和起亚的车队出货量和电动车销量都有较好的增长。

具体而言，虽然由于芯片紧缺造成了巨大的损失，2022年福特没能实现正增长，但随着供应链的逐渐恢复，去年12月其同比已转正，今年1月也继续保持正增长。

福特汽车官网公布的数据显示，1月集团总销量同比增长2.0%，旗下福特品牌和林肯品牌分别增长2.0%和1.2%。

福特汽车能有如此表现，主要是依靠福特Transit和福特F系列，两者均创造了5000辆左右的新增量，尤其是前者1月同比增幅达到105.7%。同时福特Bronco Sport、Bronco也分别增长51.7%和25.5%。TrueCar称，车队出货量的增加，也是福特持续增长的重要原因。该机构预计，1月福特的车队出货量同比增长11%，达到35,389辆。

实际上，福特取得出色成绩的最根本的原因之一，还是供应链的恢复使得新车库存的增加。福特汽车表示，1月其在北美共计生产181,912辆轻型车，因此2月初其新车库存量（包括在运输中的车辆）约为37000辆。

现代-起亚的情况和福特类似，1月其旗下的子品牌现代同比增长8.6%至52,001辆，起亚更是同比增长22.3%至51,983辆，这已是两者连续增长的第6个月。截止1月底现代-起亚的新车库存还达到45,158辆，远远高于去年12月的37,379辆和去年同期的18,060辆。

更值得一提的是，1月起亚的Niro、Sportage、Telluride、Carnival和Forte销量均创下历史新高，同时该品牌电动车的销量也同比增长128%。

此外，2022年各大主要车企中销量损失最为严重的本田汽车，新车库存也随着供应链问题的逐渐缓解而恢复，因此在连续17个月的走跌之后，今年1月终于其同比终于再次转正，实现14.3%的增长，其中本田品牌的雅阁和CR-V表现最为亮眼，两款车的同比增幅均超过40%。

至于连续3年夺得全球车企销冠的丰田汽车，因它的新车库存水平一直处于美国汽车行业内的低位，因此当整体车市逐渐回暖，1月其却成为6家车企中唯一一家同比为负的，旗下的丰田品牌跌幅达到16.9%。

丰田汽车表示，1月底集团经销商的新车库存仅有315,116辆新车，这虽略高于去年12月底的116,201辆和去年同期的125,423辆，不过其中的绝大部分都还在港口或运输途中，可见其还没能摆脱供应链紧缺的困扰。

 

全年预期依旧不明朗

因2022年走跌7.9%创下十年内新低，随着供应链和新车库存的不断改善，今年车企们普遍认为美国市场能恢复正增长，分析师们预计全年轻型车销量将出现小幅增长，预期范围在1410万辆至1500万辆不等。

只是，在表达美好希望的同时，各大机构也表明了对市场的担忧。

LMC Automotive称，与去年12月相比，今年1月美国车市所面临的环境没有太大的变化，供应链紧缺继续限制着市场的走势，高昂的成交价格、经济的不确定和库存问题都是市场恢复的阻碍。

S&P Global Mobility首席分析师Chris Hopson也表示，虽然汽车价格的回落和库存的增加是车市向好发展的迹象，但考虑到目前贷款利率的高企和经济放缓的前景，2023年车市走势存在很大的不确定性。

美国全国汽车经销商协会亦认为，新车价格和贷款利率的持续在高位水平会成为今年车市的“拖累”。

的确，根据J.D. Power和LMC Automotive的估计数据，今年1月新车零售平均交易价格还是达到46,437美元，只略低于去年12月创下的47,362美元历史最高纪录，同比仍增长4.2%。

正是因为如此，有部分消费者会考虑推迟购买新车的行为，或者直接购买二手车。Cox Automotive分析师Michelle Krebs甚至表示，为了避免支付高昂的利息，越来越多买家全款购车。

除了成交价格和贷款利率，新车库存也需要持续关注。

尽管，有数据显示，今年1月美国零售库存已连续4个月保持在100万辆以上，但远远低于疫情前的正常水平，尤其是以丰田为代表的部分车企仍深受供应链紧缺的困扰，还在努力地重建库存中。而且根据Autonews对264家经销商的调查，71%的经销商表示，他们所代表的品牌新车库存水平还没有回到需求水平。

当然，随着新车库存的逐渐增加，车市也有一定的利好因素出现，比如加价车型的数量正在减少，部分车企的优惠折扣有所增加，车队的出货量也会有所恢复。

根据TrueCar的预估数据，1月行业的平均优惠金额为1,441美元，环比去年12月的1,333美元增加8.1%，其中奔驰、福特、通用、Stellantis的折扣均有较为明显的提升。可以预见的是，未来会有越来越多车企会提高优惠金额。

综上可知，即便2022年车市销量已降至近年来的谷底，新车库存也随着供应链的恢复而逐渐增加，但是考虑到价格、贷款利润依旧较高等因素的存在，部分消费者持观望态度，因此目前来看2023年的走势依旧不明朗。

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