距离300万辆，比亚迪还差19个“1月”

欲戴王冠，必承其重，考验才刚刚开始。

2022年的比亚迪，在经历长时间痛苦的蛰伏后，终于迎来了足够惊艳与绚烂的绽放。而作为最具含金量的论据，明晃晃的数字不会说谎，首当其冲的必然是其销量成绩单。

整个1-12月，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，创下历史新高。

其中，DM车型全年累计销量达到94.63万辆，EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面，累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。整体形势，可谓一片大好。

实际上，很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，过去365天的表现究竟有多恐怖。简单来说，年销超186万辆，致使比亚迪正式超越一汽大众，拿下“2022中国车市厂商销冠”。

与此同时，必须说明的是，该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。显然，比亚迪的异军突起，彻底打破了僵局。

并且恰恰因为销量端的向好，根据其几天前公布的2022年度业绩预告显示公司总营收突破4200亿元人民币，归属于上市公司股东的净利润达到160-170亿元人民币，同比增长425.42%-458.26%，扣非净利润则达到151-163亿元人民币。毫无疑问，展现出了较为强大的“吸金能力”。

对于公司业绩的大幅增长，比亚迪官方解释道：“新能源汽车销量同比实现强劲增长，拿下全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”

另外，还有一个视角值得关注，2022年中国新能源市场的同比净增量约为270万辆。反观比亚迪同比净增量则超过120万辆，占比之恐怖一目了然。

如此现象，间接从侧面证明了它的“收割能力”，四散在各个细分价格区间的丰富产品，真正意义上将传统燃油车用户抢夺了过来。

也恰恰基于上述背景，所有人对于比亚迪2023年的表现无疑充满了期待，纷纷好奇它究竟是会继续保持增势，冲向更高的里程碑？还是会遭遇种种不可抗力，陷入到又一次麻烦中？

而刚刚过去的1月，仅从其公布的成绩单来看，好似打消了外界的一些担忧。数据显示，比亚迪共销售新能源乘用车150,164辆，同比增长58.6%。其中，EV车型达到71,338辆，DM车型达到78,826辆。

同时，王朝网共销售108,386辆。其中，秦家族销售14,185辆，汉家族销售12,215辆，唐家族销售8,890辆，宋家族销售49,865辆，元家族销售23,231辆。

海洋网共销售35,339辆。其中，海豚销售17,629辆，海豹销售6,618辆，护卫舰07销售5,043辆，驱逐舰05销售4,966辆，其他车型销售1,083辆。

更为值得分享的是，比亚迪首次在月度销量快报中公布了腾势的销售数据，在仅有D9一款车型在售的情况下，1月共交付6,439辆新车。海外方面，新能源乘用车共出口10,409辆。

由此不禁类比遭遇“开门黑”，纷纷出现大幅度的环比下跌的新势力造车们，比亚迪的整体表现的确算得上依旧强势。

尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，后者仍展现出了一定抵御风险的能力。

另外，根据乘联会之前的预测，1月新能源乘用车零售销量应该会在36万辆左右。如果按照该数字计算，扣除海外出口数据，比亚迪的市占率继续维持恐怖表现，几乎接近40%。

无论承认与否，当下的比亚迪就是已经成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。

去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”俨然变为了真真切切的事实。

视角转化到企业层面，垂直供应链端、成本管控端、产品规划端、技术研发端、销售网络端，比亚迪的每一步可谓都在不断累积后，踩中了正确的节点。

顺势，新的问题也随之涌现：2023年的比亚迪究竟想卖多少？实际上，根据之前网传的消息，其将会向400万辆发起冲击。不过，随后又进一步了解到：“由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。”

而就我个人，考虑到种种不可抗力，结合整个充满变数的大环境，认为比亚迪想要完成400万辆难度较大。相比之下，加上海外板块的贡献后，越过300万辆大关，应该算是2023年较为稳妥的目标，进而也对今天文章的标题的出处给予了解释。

只不过，冷静思考过后，依然想要提醒它，“切勿掉以轻心。”毕竟，压力与挑战仍明晃晃的摆在比亚迪的面前。

首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势，已然成为留给这家车企的第一道难题。

其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。

再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。

至于第五道难题，更多集中在以仰望为首的全新独立品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但能否最终如愿，同样存在一定的变数。

最后，存在些许悬念的，还是比亚迪在海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。

总之，欲戴王冠，必承其重，2023年留给比亚迪的考验才刚刚开始。

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