刚开年，特斯拉在华“杀疯了”

面对愈发堪忧的生存环境，特斯拉选择了“割肉保订单”，目的还是为了令自己的累计销量，能够处在一个较为良性的向上曲线中，不至于再度陷入泥潭。

就在本周，身为目前最炙手可热的明星车企，特斯拉正式公布了2022年产销成绩单。位于全球共交付新车131万辆，相比2021年增长40%；共生产新车137万辆，同比增长约47%。

其中，第四季度生产43.97万辆，交付40.53万辆，均创下历史新高。而在具体车型方面，Model 3与Model Y两款走量车型，2022年共生产129.84万辆，共交付124.71万辆。

可以肯定的是，二者依旧是这家美国车企绝对的主销担当。与此同时，根据特斯拉官方发布的口径，它也顺势蝉联了“2022全球纯电动车销冠”。

作为旁观者，对于上述表现，首先还是想给予肯定，尤其是身处充满诸多不确定性的大环境下，譬如芯片持续短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情反复不定、消费者购车信心衰弱等等，特斯拉无疑展现出了一定抵御风险的能力。

而就在昨天，据乘联会发布中国市场预估销量显示，2022年特斯拉上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%。其中，Model Y交付超45万辆，几乎追平2021年48万辆的交付成绩。

另外，从乘联会的统计来看，1月至11月，宝马、奔驰、奥迪品牌在中国市场累计批发量分别约为55万辆、51万辆和53万辆。行业人士认为，特斯拉有望夺得中国市场豪华品牌交付冠军。

只不过，碍于种种原因，重新将视角放大，特斯拉终究还是未能完成全球150万辆的产销目标。更为严峻的是，如果用两个词形容这家美国车企过去一年的表现，只能说“插曲不断，后继乏力”。

最典型的论据，当属身处中国新能源市场，特斯拉自去年10月开始，接连祭出直接官降、赠送保险、零首付购车、置换补贴甚至现金优惠等一系列手段后，才勉强维持着新增订单不至于太过拉胯。

究其背后的根本原因，还是由于随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，特斯拉渐渐有些卖不动了，所以只能被迫用诚意换量。

更为严峻的是，无论Model 3也好，Model Y也罢，产品力层面的领先优势，也在被不断蚕食，潜在客户们非特斯拉不选的日子过去了。

并且类似的趋势还在不断蔓延，加之终端大环境的愈发堪忧，总感觉对于这家美国车企的新一年的增势充满了担忧。

这不，几个月前，华尔街普遍预期特斯拉2023年交付量将达到200万辆以上。可眼下，据《华尔街日报》的消息显示，现在分析师已经普遍降低了目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆。

德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，这低于特斯拉一直以来设定的平均50%的增长目标。高盛也将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

换言之，这家美国车企的“麻烦”远没有结束。

或许，也恰恰因为意识到自身当下所处的困境，就在今早，特斯拉突然官宣在华大幅度官降，优惠之大令人惊讶。

其中，后轮驱动版Model 3仅售22.99万元，降价幅度达到3.6万元，高性能版32.99万元，降价幅度达到2万元。

后轮驱动版Model Y仅售25.99万元，降价幅度达到2.9万元，长续航版30.99万元，降价幅度达到4.8万元，高性能版35.99万元，降价幅度达到3.8万元。

可以说，基本上均创造了在华历史最低。而该消息一出，已然算是特斯拉扔出的一张新年王炸。

另外，特斯拉一并公布了全新Model S、Model X的价格，分别78.99万元、87.99万元起售，而Plaid版售价分别为100.99万元、103.99万元，同样要比之前的预期要低很多。

看到这里，不禁想起马斯克几天前的一段对于经济环境下行的警告：“如果我们陷入衰退，2023 年将会是一场严重的衰退，在我看来和2009年相当，这意味着对任何可选的可自由支配的项目的需求都会降低。”

随后，他又补充道：“如果你看看汽车需求，这在全球各地都是一个问题。我们倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快的增长，在那种情况下利润将降低到负值。”

更简单来说，面对愈发堪忧的生存环境，特斯拉选择了“割肉保订单”，目的还是为了令自己的累计销量，能够处在一个较为良性的向上曲线中，不至于再度陷入泥潭。

当然，这也使得本次在华突然官降，多了一份无可奈何的意味。

由此反观整个中国新能源市场，随着特斯拉这条鲶鱼突然“杀疯了”，压力无疑来到了其它所有车企的身上。无论自主品牌也好，合资品牌也罢，究竟会做出怎样的应对措施，已然成为了最充满悬念的地方。

总之，还是那句话，“切勿盲目乐观，接下来就是在充满荆棘的丛林中抢肉吃，每个人都会脱一层皮。”

2023年的厮杀，只会变得愈发激烈。

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