专访|黑芝麻刘卫红：独木不成林，一人不成众

汽车是一个系统工程，唯有供应链各司其职，才能万事皆通。

已经听到不少新能源车企，将要或已经开始自研芯片、自造电池的消息。对于这一现象，特斯拉算是带了个坏头，FSD芯片、4680电池就是最有力的证据；而比亚迪同样争先恐后，刀片电池、IGBT芯片、电动机等，其自研的基因，比特斯拉更是有过之而无不及。

以前常说分工合作、各司其职、雨露均沾，但现在的汽车市场现状却告诉我们，车企只有做好全栈自研，才能削减成本，拥有更大的竞争优势。作为论据，比亚迪和特斯拉的销量，似乎都在符合自研的正确性。

但，这样真的正确吗？

“独木不成林，一人不成众。”，12月16日，2022全球智能汽车产业峰会召开期间，黑芝麻智能科技联合创始人兼总裁刘卫红在接受汽车公社采访时，这样说道：“你必须要有一个生态，像黑芝麻就是在这样的生态环境下面，我们希望跟主机厂、一级供应商，一起赋能整个产业的发展。”

换句话说，虽然新能源汽车产业的快速发展，正在加速整个汽车零部件供应链的重构，但必须承认的是，原先的Tier 1、Tier 2的供应链层级依旧存在。哪怕这个边界正变得逐渐模煳，有些事情就是需要“专业人做专业事。”

自动驾驶芯片是一个精细活，包括对自动驾驶算法软件的理解，以及电路、晶圆制造、封测等硬件方面的涉足。如果只是盲目地投入，车企很有可能陷入到自我“画地为牢”的境地。

所以，当被问及对于车企自研芯片、算法的趋势如何看待时，刘卫红先是表达了理解，却也进一步提醒道：

“因为传统车企没有这个基础，所以他们在开始布局这个芯片也好、算法也好，我个人感觉这是一个双刃。第一个方面，他们确实需要造芯片、做算法；第二个方面，我觉得也取决于企业的基因、企业的规模、企业的体制，主机厂面临压力想去投入做芯片、做算法，这是它的一个尝试。”

简而言之，像特斯拉这种自研FSD芯片的车企，除了其本身的实力之外，特斯拉对产品的诉求，就是需要“极客基因”，包括较为激进的自动驾驶。而其它车企如果想要自研芯片，摸着特斯拉过河，那么就确实需要掂量一下自己的能力、资金，以及相关人才的储备。

自动驾驶芯片行业的江湖，不是打打杀杀。相对于你死我活的凶戾，以黑芝麻智能为主的自动驾驶芯片供应商们，想得更多的还是“和气生财”。

为了更快建立符合时代发展的自动驾驶芯片生态环境，黑芝麻也在马不停蹄地构建自己的朋友圈，包括与博世合作的“中国方案”，与东风、江淮汽车等形成的定点合作，以及即将推出的第三代芯片A2000。

根据刘卫红透露的消息，A2000将在明年发布，性能强大超过黑芝麻现有产品线产品，算力超过250TOPS，可以覆盖更多场景，而且并不在美国“黑名单”范围之内。

“那么，万一呢？有没有B计划？”

就在昨天，美国再次拉了实体清单，其内就包括“出师未捷”的自动驾驶芯片公司——寒武纪行歌。这一实例在前，黑芝麻、地平线、芯驰科技等，其实都有被限制流片的风险。

对此，刘卫红也表达了自己的观点：“我们先往前走吧，把万一的东西考虑太多了以后，你没法挪步。目前在国内做更高制程的芯片的话，你摆脱不了。只有台积电，只有三星这种企业能够帮你做。”

多少有些无奈，但这不仅仅是黑芝麻一家芯片设计公司需要面对的问题，更是悬在整个中国芯片产业头上的一把达摩克利斯之剑。

毫不夸张地说，从EDA、光刻机到最后的封装，国内芯片行业正处于全方位的落后，与国外的英伟达、高通相比也好，与TI相比也罢，芯片产品的成熟度上，都需要更多的打磨。但这并不妨碍，国产芯片自强不息的决心。

流水不争先，争的是滔滔不绝。

不难看到，像黑芝麻智能这样的芯片供应商，正在自己的位置努力发光发热。尽管正处于内忧外患的状态，但不管是车企自研芯片的市场打击，还是外面巨头竞争、美“黑名单”的威胁，这条布满荆棘的路，势必要有人走下去。

所以，也正如刘卫红所说，“车企们不妨给自己人一个机会”，共建中国特色且强有力的汽车供应链体系。

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