合资退出中国，谁是下一个广汽菲克？| 直播说

国产车崛起，合资车衰退，势不可挡。合资车还剩多少时间？

巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实公开表示，准备对标致和雪铁龙品牌在中国市场实行“轻资产”战略。其潜台词无外乎就是，Stellantis正考虑全面退出中国合资公司，转向非本地化生产，从而作为进口品牌，在中国市场进行销售。

显而易见，这并不是一个“拍脑袋”的决定。

不久前，广汽菲克的破产退出，已经旗帜鲜明地表明了Stellantis的立场。只不过发人深思的是，这一系列事情的背后，究竟有什么因素在推动？下一个离开中国的会是谁？自主品牌会独霸市场吗？

10月，自主品牌的市场份额超过了50%。而广汽菲克破产、雪铁龙退出中国的影响，依旧在持续发酵中。毫不夸张地说，这场没有硝烟的战争，已经打响。

正是基于这样的市场背景，汽车公社第24期《四车道》栏目，围绕“合资退出中国，谁是下一个广汽菲克”的话题，再次“开杠”。汽车公社卫金桥、天天汽车徐锋、大众侃车郭登礼、汽研社贺球辉，四位老师为大家带来了一场别开生面的激烈辩论。

 

大势已去，不可逆转？

“首先是产品的原因，我认为合资品牌在最近的技术和产品上，都没有亮点”，关于自主汽车品牌的后来居上，汽研社贺球辉老师直言不讳道：“这是大势所趋，不可逆转。”

回看刚刚过去的10月，自主汽车品牌攻势凶勐，比亚迪作为主力军冲锋在前，吉利、长城、长安等在侧翼掩护挺进，原本属于合资汽车品牌的市场份额正在被一步步吃掉。如此事实摆在眼前，说一句大势所趋，其实也不为过。

然而，大众侃车郭登礼老师，却存在不同的意见——“我不认为合资汽车在中国就没有希望。”

为佐证这一观点，郭登礼老师举了德国总理舒尔茨访华，以及大众与地平线合资成立新公司的例子，并声称：“他们为什么这么做，是因为合资想改，而且依旧有雄心壮志，不能太过狭隘的看待问题。”

过去几年里，虽然中国自主品牌，在混动汽车、纯电动汽车领域持续押注，带来了如今大好的局面。但这并不意味着，合资就会一蹶不振。甚至，换个角度思考，合资撤退，不完全是坏事。

“有一种胜利叫撤退，有一种失败叫战略，面对中国市场的激烈竞争，Stellantis退到南美、北非、欧洲，这些擅长的领域，战略性的撤退，是理性的考虑。”天天汽车的徐锋老师附和到。

站在企业盈利性的角度，如果中国市场为合资带不来足够的利润，而是负担的话，那么合资撤出中国，必然是一件板上钉钉的事。

但另一方面，站回到中国汽车市场的角度，其竞争局面属实足够激烈，毫不夸张的说，在强大的自主阵营，以及蔚小理等新势力的围追堵截下，合资车企想要逆势翻盘，必定需要花费很大的力气。

“我认为唐唯实有明确的‘逼宫’嫌疑，他并不是不想发展中国市场，而是想要让东风紧张一下。”

与徐锋老师不同，贺球辉老师依旧坚定自己的观点，他认为Stellantis集团CEO唐唯实就是虚晃一枪，目的就是在神龙中获得更多的发言权。常言道，商场如战场，这其中是否存在心理博弈、权力争夺，却也是一个值得反复推敲的点。

 

“就目前来看，合资车企中，神龙并不是最糟糕的。”

尽管由于唐唯实的公开表态，神龙汽车的未来倍受关注，甚至不少人认为其就是下一个要退出的合资车企。但在汽车公社卫金桥老师看来，比神龙汽车“危险”的合资品牌，大有人在。

究其原因无外乎三个方面：天时、地利、人和。

 

谁是下一个广汽菲克？

正如徐锋老师所说，2022年是中国汽车市场的“辽沈战役”。此次过后，自主汽车品牌在销量上对合资汽车品牌实现了反超。而这种销量优势，会在未来更进一步的体现。

然而回归到合资汽车品牌本身，斯柯达、雪佛兰、福特、起亚、现代、广汽三菱等，目前都处于一个微妙的状态。究竟谁会是下一个广汽菲克，还要看谁先犯错。

“福特的问题是一个体系的问题，包括渠道的问题、产品的问题、以及顶层设计的问题”，郭登礼老师对于目前福特的表现，提出了各方面的质疑，并且表示：“合资品牌体系僵化、反应慢，比不上自主品牌灵活。”

作为补充，徐锋老师进一步表述道：“福特很多人是做财务起家的，对利润很看重，所以做起事来，小里小气。”

当然，从发展战略上来看，2016年之后，福特在国内的成绩见顶。而在这时，国内掀起了一股电动化的浪潮，而且愈演愈烈。时至今日，大象转身的福特，并没有抓住机会，获得更多的优势。而与这种情况类似的合资车企，不胜枚举。

而聚焦在谁是下一个广汽菲克的问题，各位老师畅所欲言、各抒己见，其结果显而易见——答案尤为尖锐。

“我认为，捷达和斯柯达是危险的”，郭登礼老师解释到：“本身产品定位不精准，而且大众也没有想清楚，如果捷达、斯柯达去做全系电动化、混动化，会是加分项。如果依旧用低端、落后的技术去打低端化，很难与自主品牌竞争。”

而在徐锋老师看来，与现代相比，起亚比较危险，全部由韩国人接班，中国化两眼一抹黑；捷豹路虎是中国最弱势的合资品牌，基本上没有存在感，但捷豹路虎退出中国，靠卖进口车也能活。

至于贺球辉老师，则更是直言道：“斯柯达在中国已经没有存在的意义。”，原因也很简单，贺老师进一步解释到：“站在上汽的角度，肯定首推上汽奥迪和上汽大众，斯柯达是枚弃子。”

对此徐锋老师也声援道：“上汽的儿子确实太多了。”

除了捷达、斯柯达、起亚之外，卫金桥老师也表达了自己对雪佛兰的看法：“雪佛兰的根基在美国，而美国造出的产品，对于中国的市场，不合时宜。”

事实上，中国市场的特殊性，决定了合资品牌必须要在“产品中国化”的方向上，尤为坚定。但现在的问题是，中国市场的快速发展，消费者的受教育程度，已经与合资汽车品牌战略、技术、产品上的落后，形成鲜明的矛盾。

于是，就有了现在一系列问题的出现。

关于合资汽车品牌的战略方向，卫金桥老师这样总结道：“2020年是个分水岭，产品的重要性，技术的重要性，远远超过营销的重要性。如果现在的车企还依赖自己的金字招牌，还想依赖于职业经理人的履历，会是一个很致命的问题。”

毫无疑问，如今的中国汽车市场就是这样。穷则变，变则通，如果合资汽车品牌只顾孤芳自赏，而不能跟上中国汽车市场的发展速度，其最终结果可想而知——合资迎来时代的黄昏，自主新王登上历史舞台。

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