10月销量环降9%！立冬之后，新能源汽车业打了个“小寒颤”

目前，新能源汽车已经发展成为国内汽车市场的绝对主角，但是行业的发展似乎也遇到了“瓶颈期”，短期内新能源汽车的市场增长有一定程度的放缓。根据乘联会最新数据显示，2022年10月新能源乘用车的零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9%。

盘面上看，自今年以来，新能源汽车相关上市公司的股价也纷纷遭遇回调。特斯拉和比亚迪等龙头车企的市值也在不断缩水，小鹏汽车的市值已不足年初的六分之一，零跑汽车更是成为年度最惨新股，上市后即遭遇连续下跌。

难免有人会问，新能源汽车行业要进入“寒冬”了吗？

新能源汽车销量增速放缓

近年来，能源结构转型加速，我国不断释放新能源汽车的利好政策，各个行业践行“双碳目标”，国内新能源汽车技术不断进步，我国新能源汽车市场规模快速增长。

从2015年-2021年，我国新能源汽车销量逐年攀升，2021年新能源汽车市场迎来爆发，销量达到了峰值水平。在此前经历过大幅增长的情况下，未来几年的新能源汽车市场规模或将承压，出现增速放缓的情况。

根据乘联会的数据，2022年7-10月，新能源乘用车批发销量同比增速分别是123.7%、103.9%、94.9%、87%，已经连续下滑4个月。而10月新能源乘用车的零售销量达到55.6万辆，虽然同比稳步增长，但是环比下降了9%。从近期的数据来看，新能源汽车销量放缓的迹象已有所显现。

值得留意的是，油价与新能源汽车的销量关联度很高，近两年油价的上涨或许也是新能源车爆发增长的原因之一。乘联会表示，未来随着国际油价的高位回落，新能源汽车补贴政策的逐步退出，新能源汽车的销量将从倍增的超高速增长演变成高速增长的状态。

替代燃油车仍在加速

随着近几个月美联储持续加息，导致石油等资源价格的降低。油价的大幅下跌虽然有利于降低经济运行成本，但对新能源汽车的购买和使用会产生一定的抑制作用。油价下降越大，新能源汽车的使用成本优势就会下降得越明显。在这种情况下，部分计划首次购买新能源汽车的消费者，可能又会去购买传统燃油车，来实现一次性购买投入和整个用车生命周期综合成本的降低。

此外，从2023年1月1日起新能源汽车的补贴政策将完全退出，届时新能源汽车企业的利润将会受到较大冲击，而消费者购买新能源汽车的热情或许也会受到影响。

乘联会则认为，随着新能源补贴的逐步退出，部分车型的价格也会相应进行微调，消费心态随之发生变化，新能源汽车的需求应会受到轻微影响。但新能源汽车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型的销量不会受到退坡政策的影响。

总的来看，我国的新能源汽车仍在加速对燃油车的替代。10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85%，渗透率高达30.8%，相比去年同期提升了12%。其中，我国自主品牌贡献了绝大多数的销量。与此同时，10月燃油车销量出现下滑，二者之间呈现出“此消彼长”的态势。

可以说，在经历了倍量增长的辉煌过后，我国新能源汽车的发展出现了一定程度的增速放缓。但是，事物的发展都是循序渐进的，成功更不是一蹴而就的。每一次深蹲，都是为了更好的起跳。经过一段时间的调整，新能源汽车行业必将再次驶入高速成长的“快车道”。

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