F1赛道混合动力技术加持，全新梅赛德斯-AMG C63的“破”与“立”

这是梅赛德斯-AMG首次将E PERFORMANCE混合动力系统应用在量产的C级车型上，开创了此细分市场的先河。

今年的古德伍德速度节，梅赛德斯-AMG发布了旗下AMG C 63的原型车，虽然是C级的衍生车型，但无论是设计理念、中控布局还是配置细节，都有较为清晰的辨识度和差异化区隔。

按照计划，全新梅赛德斯-AMG C63将于9月21日全球首发，在新车发布前夕，梅赛德斯-AMG有限责任公司首席技术约亨·赫曼（Jochen Hermann）与中国媒体进行了一次沟通交流，就全新梅赛德斯-AMG C63的产品逻辑和设计思路，进行了详细介绍。

正式首发之前，新车的大部分核心参数也对外曝光，根据官方给出的数据，全新梅赛德斯-AMG C63采用了源自F1赛车的混合动力技术——

E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T涡轮增压发动机，一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成，总输出功率达500千瓦，综合峰值扭矩高达1,020牛·米，百公里加速达到3.4秒。

搭载了M139 2.0T直列四缸发动机，峰值功率为350千瓦（476马力），峰值功率转速为6725转/分。AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，配备支持漂移模式的完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版，以及带自动可变减振的AMG行驶控制悬挂。

据约亨·赫曼（Jochen Hermann）介绍，这是梅赛德斯-AMG首次将E PERFORMANCE混合动力系统应用在量产的C级车型上，开创了此细分市场的先河。而且，这项系统的重点并非是为了更长的续航里程，而是为了实现更强悍的性能表现。

新车应用了诸多源自F1赛车的先进技术和策略，主要体现在两方面：一是硬件，比如E PERFORMANCE混合动力系统的高性能电池；另一方面，软件技术和策略同样来自于多年参与F1赛事的积累，可以说C 63 S E PERFORMANCE这套混合动力系统是集F1赛车的硬件和软件技术之大成。

从结构上看，C 63 S E PERFORMANCE搭载的四缸涡轮增压发动机位于车辆前轴，电机和电池则集成于后轴上的电力驱动装置中。不仅如此，搭载的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版，这也是AMG C 63家族的首款四驱车型。

约亨·赫曼（Jochen Hermann）还从硬件和软件两方面来重点介绍新车亮点——

硬件层面，新车应用了两项源自F1赛车的科技技术，这是一个突破，梅赛德斯终于将F1赛车的硬件应用在C级车上。

首先是电池。C 63 S E PERFORMANCE搭载的AMG高性能电池的理念来源于F1赛车，电池是圆柱体设计，采用直接液体冷却技术。无论充电或放电的频率如何，都能保持电池的稳定，并持续高性能输出。

其次，C 63 S E PERFORMANCE还应用了源自F1赛车的电动废气涡轮增压器技术。传统内燃机中的涡轮增压器由两组涡轮组成，往往造成涡轮迟滞的问题，C 63 S E PERFORMANCE的涡轮增压器上新增了一个电动机，并通过400伏高压系统为电动机提供动力，从而减少涡轮迟滞。

在软件层面，C 63 S E PERFORMANCE的多项驾驶模式设置和能量管理策略，均源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队赛车的技术，同时也从梅赛德斯-AMG ONE的硬件布局和软件策略中获得灵感。

约亨·赫曼（Jochen Hermann）特意提到了新车“纯电”模式的驾驶模式选择。例如，在清晨离开家或晚上返回家的时候，就可采用“纯电”模式，纯电动续航里程为13公里。

另一个例子，是在“赛道”驾驶模式下的应用。启用“赛道”模式时，软件能够针对驾驶场景，如F1的排位赛或正赛那样，对加速策略做出不同判断。

E PERFORMANCE混合动力系统的软件可以在车辆过弯前制动或者超车加速时，做出判断和决策，协助动力系统进行能量管理。这样，可以确保车辆在整个驾驶过程中都能有足够的能量，不断为加速提供助力。

据了解，梅赛德斯此前曾宣布了AMG将开发专属的纯电架构平台AMG.EA，专注于高性能和驾驶体验，是为未来AMG纯电动车型专属打造的独立车型平台。

目前，该公司已经推出了基于EVA车型平台打造的纯电动AMG车型，包括AMG EQS和AMG EQE。未来，随着AMG.EA纯电架构平台问世，AMG还将研发推出更多高性能纯电动车型产品，这些新车型将搭载AMG独立研发的电池、电控驱动单元（EDU）和软件等。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】

 

延伸阅读

• 历史第三次更名 戴姆勒正式更名梅赛德斯-奔驰

 

0