奔驰EQS，是the Best而非Nothing

EQS的出现，完美诠释了奔驰在电动车领域也力将the best or nothing的信念贯彻到底。

The best or nothing（惟有最好），是梅赛德斯-奔驰一句响亮的广告语，也是其这么多年一直保持的自我约束。

作为汽车发明者，奔驰对于自己的产品要求，不仅仅是简单的创新，对于产品的实力永远是只求最好。在电动化的浪潮之中，梅赛德斯-奔驰再次用自己的方式重新定义了电动车，而这次的意见领袖，就是刚刚上市的全新EQS。

EQS诞生于奔驰全新的EVA电动平台，从外观来说可能并没有以往奔驰新车型那么惊艳，但这样的设计一定是为功能服务的。这台车的风阻系数仅为0.2cd，是全球风阻系数最小的量产车，整个迎风面积只有0.5平方米。

 

 

对于奔驰来说，一台电动车何必长得像汽车。从侧面看，前悬和后悬都非常短，车顶的弧线像一张弓，整个设计像一个四门轿跑。这样的外观可以说完全是为了空气动力而设计的，是按照物理要求来修饰出设计美感。

为了降低风阻系数，车头采用封闭式的隔扇造型，发动机舱也无法打开。在不能打开的机舱下满，奔驰将空调的蒸发箱和滤芯都放在了原来发动机的位置，从而将车内噪声进一步降低。

奔驰在这台车上也同样运用了很多高科技。比如这对像素式的大灯。每个大灯由130万个微镜片组合而成，两个大灯可以实现260万像素的地面投影，可以实现一些诸如流星雨的灯光效果。而在未来经过升级之后，还可以作为信息辅助提升，将导航信息投影在地面上。

而在内饰方面，奔驰的设计从未有过失手。之前S级上的双联屏设计和多色氛围灯引领了很多年汽车内饰设计的潮流，而这次EQS的内饰可以说是一个新的风向标。

 

全新的Hyper screen由一个长度达到1.41米的三联屏组成。这块屏幕在EQS发布之前就抢先发布了屏幕设计的小预告，由此可见奔驰对这此设计的倾心程度。

整块屏幕由一个17.7英寸的中控屏和两个均为12.3英寸的仪表盘和副驾娱乐屏组合而成，厚度仅有2mm。为了提升屏幕的显示画质，采用OLED技术，并且中控系统采用全新的MBUX无级化菜单设计，使用起来更加顺手。

为了防止误触，中控屏后面有8个感应器，可以精确定位每一个触控点，副驾娱乐屏后面也配有4个感应器，并且可以和中控屏进行互动，反应迅速，功能性强。值得一提的是，为了避免驾驶分心，副驾驶的屏幕只有在副驾坐人的时候才可以打开。

作为奔驰首款采用全新纯电动平台打造的电动车，EQS的驾驶感受可以说是非常奔驰。方向盘后面设置有两个拨片，可以调整动能回收的强度，并且支持三级可调。拨动左边拨片将动能回收调整到最强时，即为电动车的单踏板模式，而拨动右边拨片到关闭动能回收时，这台车开起来与奔驰传统的燃油车别无二致。

 

 

整台车的长度超过5.2米，但是开起来并没有觉得有一丝笨重，甚至有点像奔驰C级一样轻巧。秘诀就是这台车带有后轮随动转向功能，后轮可以根据前轮的转角最大支持10度的转向。并且在低速时后轮朝着前轮相反的方向转动，从而减少转弯半径；而当高速行驶时，后轮与前轮转动方向相同，以达到增加行驶稳定性的效果。

EQS450+搭载一台245kW的后置单电机，并且搭配一块容量达到111.8kWh的超级大电池，先锋版的CLTC综合续航里程达到了849km。对于这么大的一台车，0-100km/h加速仅需6.4秒。

乘坐感方面，由于后座下方的电机存在，坐垫的高度稍微有些偏高，但是舒适性依然保持了奔驰的传统水准。EQS全系标配空气悬挂，可以根据路面的平整情况自动调整每个悬架的软硬程度，从而给予车内乘客最为惬意的乘坐舒适感。

 

 

值得一提的是，这台经过OTA后可以实现L3级别的自动驾驶辅助，而前段时间奔驰在德国获得了L3级别驾驶辅助的上路许可。奔驰成为全世界第一个拿到L3驾驶辅助上路许可的汽车品牌，在自动驾驶这一领域，奔驰再次成为领先者。

EQS适合什么样的客户，这是我一直思考的问题。对于S的用户来说，安静和舒适是最关心的问题，而EQS的出现，有着电动车的先天优势，当然可以更好地将这两点发挥到极致。

对于D级豪华车，EQS是布局这一领域的第一个产品。虽然现在市场上的电动车越来越多，但是能做到这个级别的豪华车，奔驰EQS是第一款，EQS也继承了S的光荣传统，突破了过去的很多阻隔。

 

 

借用CEO康林松的说法，EQS旨在超乎要求最高的顾客对奔驰所持有的期望。这是无负车名中那个S的必然条件，因为奔驰不会轻率使用这个字母。

而EQS中的S则体现了其在EQ家族的旗舰地位，一个品牌敢在自己最当家的产品上面直接使用最新的电动化平台，并且直接推向市场，说明奔驰对于电动化这波转型下定了决心，而且会坚决的走下去。

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