ET5会是下一个Model 3吗？蔚来：要把市场格局由BBA变为NBA

北依长江，西拥太湖，又有京杭大运河绕城而过，苏州自古便为舟楫辐辏之地，商旅熙攘。但在文人墨客下，它也是温婉灵动的江南水乡，乌鹊桥、丁香巷、桃花坞等，成为苏州“人间天堂”美誉最好的注脚。

今年的蔚来NIO Day举办地，落地苏州。据悉，苏州以49.3%得票率，从合肥、西安等10座参与申办的城市中，脱颖而出。从某种程度上看，蔚来确实把每年的NIO Day办出了自己的品牌特色。按其创始人、董事长、CEO李斌的说法，蔚来日现在一票难求。

今年以来，蔚来所追崇的“用户运营”理念几经风波，但从这场年度“狂欢”来看，除了李斌的演讲部分外，蔚来用户更深度参与了各个环节，从前述举办地竞选投票，到490名用户共创、450名用户志愿者奔走各地，甚至是压轴节目——由用户组成的NIO Band演唱了全新单曲《你好，世界》。

图片来源：蔚来

“蔚来的社区不是乌托邦，用户会越来越多，大家想法和立场越来越多元是必然的。”李斌在NIO Day 2021接受媒体采访时称。

在此次NIO Day上，蔚来带来了旗下第五款新车ET5，该车目前已开启预售，将于明年9月开始交付；而上届NIO Day发布的ET7，则将于明年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。由此，蔚来形成了“三款SUV+两款轿车”的产品矩阵。

提及当下状态，李斌称，“从销量角度来讲，我们今天差不多相当于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”凭借入门级车型Model 3快速上量等助攻，特斯拉于2019年Q3净利实现转正，并在去年首次迎全年盈利，那么，对于蔚来而言，入门级新车ET5会是下一个Model 3吗？

最便宜的蔚来新车来了

“从ES8开始，这是我们在过去五年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一台车。”李斌在ET5发布次日称。据悉，在NIO Day 2021当晚，因为ET5首发并开启预定，蔚来官方APP被挤爆，崩了十多分钟。

在业界看来，在ET5上市前，蔚来虽然维持每年发布一款新车的节奏，但旗下ES8、ES6、EC6、ET7四款车型的起售价均在35万元以上，相对难以走量，而对现阶段的蔚来而言，其太需要一款爆款了。

据乘联会高端SUV销量前十榜单中，今年11月，特斯拉Model Y销量约2.31万辆，理想ONE约1.35万辆，两者取代燃油BBA跻身榜单前两名，而唯一上榜的蔚来车型——蔚来ES6当月销量为4713辆。

从定价和产品力来看，定位为中型智能电动轿跑的ET5，确实拥有爆款的潜质，且矛头直指特斯拉Model 3等竞品。

蔚来联合创始人秦力洪在NIO Day 2021群访上称，“这两天我们都在探讨一个话题‘5大于3’，ET5针对的是两款带‘3’的车型，我们觉得在性价比、科技感，包括整个服务体验应该还是能打的。”

据悉，ET5补贴前起售价为32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。作为参考，国产Model 3高性能版为33.99万元起，国产Model 3后轮驱动版为25.56万元起，价格相近。

在外观上，ET5整体延续ET7的风格，但更运动。在车身颜色选择上更多元，ET5提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

图片来源：蔚来

在驾驶性能和续航里程上，ET5零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

在智能驾驶水平上，ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

值得关注的是，由于轿车定位、交付时间相近，有业界也担心ET5和ET7蔚来两款新轿车会出现内卷的情况。对此，李斌回应称，“家里有两个孩子，谁有出息都行。”在蔚来看来，部分ET7用户开始犹豫ET5是正常的，相比之下，ET7更加高档、优雅，ET5更加运动、年轻，人群的年龄结构不大一样，而且这两款车差距价格不小，各自有各自的毛利率。

理性看待蔚小理排位

值得关注的是，在NIO Day 2021群访环节中，李斌那句对油车的评论也引发热议。“完全想不明白现在大家为什么还买油车，说实话，这是多怀旧才会买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

该言论视频在网上不断发酵，李斌随后在用户群回应称，其本义是指前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。

据乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。在乘联会看来，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

与此同时，11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%。

今年11月，多家头部新势力已相继迈入月销“万辆俱乐部”。其中，小鹏汽车11月新车交付量为15613辆，理想汽车当月新车交付量为13485辆，蔚来交付量为10878辆，哪吒汽车同期交付量为10013辆。

有意思的是，今年以来，在新势力每月交付量背后，诸如“蔚小理”“理小蔚”“小蔚理”等排位战连番上演。

图片来源：蔚来

对于这些排名，李斌则显得颇为理性。“一个月谁多一点就改过来了，下次谁少一些又改过去，一个月、一个月改也挺辛苦的。当然这样流量高一些也挺好，怎么都可以，其实我不太在乎，怎么叫、怎么舒服都可以。”李斌在NIO Day 2021群访环节上称。在蔚来看来，不管是小鹏、理想，还有更多的创业公司，都是诞生于同一个年代在同一个赛道上的公司。但就产品而言又处于不同的细分市场，不能够简单地把一些表层的东西，如数字、产品搁到一块儿来看。

相比与新势力比，蔚来更在意与燃油BBA的竞争。“我们内部常说一个词‘NBA’，随着我们进入高端，对高端主流豪华燃油车的替代，也希望我们未来应该跻身到那个行列，把BBA的格局变成一个‘NBA’的格局。”秦力洪称。

不过，目前蔚来与BBA的差距依然不小，相比蔚来整个品牌月销过万，BBA单款上万车型很多。对此，秦力洪表示，“当然，我们现在的销售数字只有人家的十分之一左右。但是年复一年下来，还是看到我们在进步。我们觉得整个电动汽车大的赛道，接下来10-20年的主流现象，并不是特斯拉和别的电动品牌的竞争。”

值得关注的是，除了加大对产品与技术的投入、加快服务网络布局外，目前蔚来也在加速进入国际市场。按照蔚来的说法，今年是蔚来全球化的元年。继进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；2025年，将进入超过25个国家和地区。

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