它是“中国最难离职”的行业，有人曾花1200万只为买回自由身！

帅气的制服、令人羡慕的收入，还能冲上云霄，飞行员，一直给人以“高富帅”的印象。不过，光鲜背后，也有无奈，比如，这一行业，就被称为“中国最难离职的行业”。4月27日，成都双流法院首次发布《飞行员离职纠纷案件审判白皮书》（以下简称《白皮书》），飞行员们用亲身经历在证明，离职，真的比“登天”还难。

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有航企要求赔1200万才给自由身

近日，成都市双流区人民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审判白皮书（2013.1--2017.12）》）（以下简称《白皮书》）显示，该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币400万-700万元之间，其中单案主张金额最大的一起为人民币1200万元。

据成都晚报，这份白皮书《白皮书》显示，2013年1月1日至2017年12月31日，成都市双流区人民法院法院共受理飞行员离职纠纷案件192件，涉及6家航空公司159名飞行员，案件数量呈总体上升趋势，且在2017年大幅度增加。其中，航空公司作为原告的有97件，飞行员作为原告的有95件，同案中双方先后起诉，合并审理的情况较多。

“案件中，飞行员的主要诉求为请求确认与航空公司的劳动合同关系已解除，请求航空公司出具相关证明并办理劳动人事档案、社会保险关系等相关手续的转移。”该法院相关负责人介绍，而航空公司则请求确认航空公司与飞行员的劳动关系并未解除，以及主张飞行员向航空公司赔偿巨额违约金和相关费用。该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在人民币400-700万元之间，其中单案主张金额最大的一起为人民币1200万元。

“因原被告双方诉求难以调和，此类案件多以判决结案为主，调撤率低且上诉率高。”该法院相关负责人透露，目前调撤率约为15.1%，一审上诉率为91.4%。

从提出离职，到最终真正获得自由身，张承杰（化名）等了半年多，甚至还赔了370万。而对于这一结果，他已经很满足了——最初，航空公司曾要求1100余万元的违约金。

2005年，张承杰入职四川某航空公司，成为一名飞行员。2013年3月，他向公司提交辞职信却遭到拒绝。5月，他向四川省劳动人事争议仲裁委员会提起劳动争议仲裁申请，要求解除合同，航空公司随机提出反申请，要求其支付为愿景11326277.66元。因赔偿金额问题，双方僵持不下，当年10月，法院二审判决，张承杰赔偿370万元违约金。

半年多的“拉锯”，370万元的违约金，张承杰的遭遇在同行中也许并不算什么。根据成都双流法院发布的《白皮书》，2013年1月1日~2017年12月31日这5年间，起手里的飞行员离职纠纷案件共计192件，案件数量总体呈上升趋势，且在2017年大幅增加。“2017年的案件数就有87件。”

为何违约金会如此高？

飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。

公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。

据法制晚报此前报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。