车型“同室操戈” 广汽蔚来的合创模式能走多远？

[摘要] 在国产特斯拉降价入场，大多数造车新势力游走在生死边缘之际，后来者广汽蔚来，在品牌发布、产品交付暂不占优的情况下，凭借两母公司的光辉，能走多远？

近日有消息称，广汽蔚来新一轮15亿元规模的融资正处于收官阶段。

1月14日，时代财经就此采访了广汽蔚来方面，相关人士不置可否，“具体融资情况请等待官方公布消息，以官方信息为准。”

始于2017年的“广蔚恋”在去年开始不断升温，除了发布独立品牌“HYCAN合创”外，还在短短半年时间就实现首款车型HYCAN 007的亮相预售。该车将于今年4月投入市场，争抢新能源汽车市场份额。

“广汽蔚来的存在或许仅仅是为了满足两个目的：以最经济的投入，弥补蔚来的生产资质和产能缺失，帮助广汽获得新能源积分，毕竟广汽蔚来的业绩可以分别计入双方名下。”资深汽车行业分析师任万付14日对时代财经表示，一旦一方的需求从其他途径获得，或者不再那么急迫，广汽蔚来的前景也就不妙了。

在国产特斯拉降价入场，大多数造车新势力游走在生死边缘之际，后来者广汽蔚来无论是品牌力还是入场时间都不占优。

尽管背靠广汽与蔚来，但车型高度重合、线下渠道建设仍不明朗的合众，凭借所谓的“轻模式”能走多远？

传统+新势力=合创？

据悉，广汽蔚来此次15亿元规模的融资，将用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。与此同时，广汽蔚来此轮投前估值为15亿元。

这是广汽蔚来成立以来的第二轮融资。天眼查数据显示，成立于2018年4月的广汽蔚来，目前仅有由蔚来资本和广汽集团投资的天使轮融资。

有意见认为，广汽蔚来此番借着新产品之势开启融资，颇有几分资金紧张的意味。目前，广汽蔚来两大母公司2019年的业绩销量情况亦“自顾不暇”。

广汽集团数据显示，1-12月，广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。据其2019年三季报显示，广汽去年前三季度营收426.83亿元，同比下降19.19%；归母净利润为63.35亿元，同比下降35.75%。

对于蔚来而言，2019年是风波不断的一年。

去年来，蔚来ES8自燃、召回，大规模裁员，股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。蔚来2019年三季报显示，蔚来第三季度净亏损为25.217亿元人民币，较去年同期下降10.3%。

事实上，广汽蔚来在经历了长达一年的停滞后，去年4月开始，合作开始加速。2019年4月1日，广汽蔚来通过其官方微信号表示将推出一个全新的品牌；5月20日发布“HYCAN合创”品牌；10月22日，首款车型开启盲订；12月27日，量产车型HYCAN 007开启预售。

得益于广汽蔚来的“合创模式”，在分工上，广汽负责产品的研发与生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。这种模式也被官方定义为“轻模式”。

在这种“轻模式”下，广汽蔚来拥有独立管理和运作的团队，他们将会对品牌发展的一切直接负责。

另一方面，合创产品将由广汽集团主导整车的研发和生产，蔚来汽车提供智能网联技术和能源支撑体系。首款量产产品在广汽智联新能源汽车产业园进行生产。

作为总部位于广州的全新合创车企，依托广汽智联新能源汽车产业园进行生产，也符合“轻资产”的思路。

1月14日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，这应该还是一个很好的合作方式，优势互补。“一方面可背靠广汽的技术积累与制造经验，另一方面也可发挥蔚来的互联网创新血液。”

在这一模式下，广汽蔚来仅用了半年多时间完成了从宣布品牌到首款车预售的过程，堪称神速。

不过，从股权关系看，该公司与普通的合资公司并无二致：广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来合计占股45%，代表创业团队的广州开创共进占股 10%。换言之，广汽与蔚来持股比例是对等的。

“个人不太看好这种合作模式。”任万付对时代财经表示，要实现优势互补，双方公司合并岂不是更好的优势互补，为什么非要搞一个新公司新品牌出来？“一个新品牌要想取得成功至少也需要十年以上的时间，且维持品牌运转的资金也非常庞大。”

车型“同室操戈”？

值得关注的是，作为广汽和蔚来合作的首款车型HYCAN 007，赶着2019年的尾巴，于去年12月27日开启预售。

官方消息显示，HYCAN 007为中型纯电动SUV，提供5个配置版本，预售价格为26万-40万元。

“第一轮盲订在3天内完成1000个订单席位，目前小订还在进行中。”1月14日，广汽蔚来方面人士告诉时代财经。

作为一种创新，“合创模式”的好处在于，可以利用股东双方各自的优势，省下一大笔研发投入费用。

HYCAN 007就与广汽新能源Aion LX出自同一平台，新车根据配置的不同，NEDC 续航里程分别为523km或643km。

不过，在合创的模式下，该品牌的新车也有着广汽与蔚来的强烈技术基因，产品存在相似性，甚至产生互相竞争。

从产品售价上看，HYCAN 007的最高售价低于蔚来ES8全系车型，最低价26万元比广汽新能源Aion LX的中低配略高一点。这样的价格区间，或在一定程度与两家母公司的产品存在竞争关系。

值得关注的是，去年12月28日，也就是合创发布首款SUV的第二天，蔚来也发布了旗下第三款量产纯电Coupe SUV。新车定位略低于ES6，该车的到来也将与HYCAN 007形成竞争。

任万付对时代财经表示，合创品牌定位中高端，从首款产品定价来看，略低于蔚来ES6，堵住了蔚来价格进一步下探的空间。随着特斯拉进入，蔚来价格下探是必然，同室操戈亦是必然。广汽集团自主品牌广汽传祺一直在尝试冲击高端品牌，广汽蔚来HYCAN品牌似乎也挡了路。

另一方面，合创品牌的销售模式也颇受关注。据公开资料显示，广汽蔚来将采用直营的销售模式，通过产品经纪人将产品销售给客户，客户的问题可以直接通过经纪人来向广汽蔚来反馈。

广汽蔚来还将建立两个线下体验场所，分别为HYCAN PARK和HYCAN POP。HYCAN PARK由广汽蔚来直接运营，HYCAN POP则由经纪人和广汽蔚来一起运营，用户也可以直接到线下体验场所体验车辆和反馈问题。不过，这种创新的销售模式具体是怎样的？目前仍未清晰。

时代财经就渠道建设情况采访广汽蔚来方面，但未得到进一步消息披露，“订车可通过小程序等官方渠道预定。”该人士回应称。

对于这个全新品牌而言，目前面临的困难不仅仅是融资渡过生存关。

在经历短期磨合后便量产上市新产品后，如何吸引用户，如何与母公司的产品形成区隔，如何提升新品牌认知度，在大浪淘沙的新能源车市中走得更远，都是合创这个创新品牌将要面临的挑战。

作者：李卓玲

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