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暴晒6小时,行驶3.6公里 全球首款量产太阳能汽车会不会太鸡肋?
2019-08-07 19:54 前瞻网   

 

(图片来源:现代官网)

不烧油、不充电的太阳能汽车终于迎来量产了!

据外媒报道,2020款现代索纳塔(Sonata)混合动力汽车在韩国正式上市,这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车。该车除了在韩国销售外,即将登陆北美市场,但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。

早在2012年,丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯,推出了车顶太阳能充电系统的可选配置,但只能是在停车的时候为车载通风系统供电,并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。

相比之下,作为全球首款量产的太阳能汽车,新款索纳塔的车顶太阳能系统则可以为混动系统的电池充电,提升车辆的续航里程数

若纯粹使用太阳能电池版充电,且每天充电6小时,车辆获得的能量将足以供其行驶1300公里/年,若按天折算,相当于3.56公里/天的续航里程数提升,但前提是车辆务必要停靠到阳光下并完成6小时的暴晒。

此外,该款车型配置了一款2.0L汽油发动机,但并未提供插电式混动车型,车辆采用轻型混动系统,在行驶途中可恢复部分电量,也能存储于电池内的电量驱动电动机。

虽然现代的首款量产太阳能汽车在参数上并不那么惹眼,但也不失为一个里程碑式的突破。

太阳能清洁、取之不尽用之不竭,然而造太阳能汽车却被人嘲笑成“痴人说梦”。理由也简单粗暴,成本高、效率低、不稳定,不得不承认,个个都能把太阳能汽车打趴下。

其实,太阳能汽车最早可追溯到1978年,当时世界上第一辆太阳能汽车便在英国研制成功。而41年后的今天,太阳能汽车才首度被量产。当然这期间不乏前赴后继想创造奇迹的人,但都未能如愿以偿。

虽然从严格意义上来说,现代的首款量产太阳能汽车不能算是完全由太阳能驱动的汽车,但至少也算取得了一定的进步,迈出了划时代的一步,同时还将激励其他的造车同行。

现代在探索“太阳能汽车”的道路上并不孤单,无论是中国,还是在国外,都有不少的玩家,包括丰田这样的国际汽车巨头,都在探索太阳能汽车。

早在2016年,中国汉能集团就发布了四款太阳能电动车,分别是solar A、solar R、solarO、solar L,四款车型具有不同的定位。

在2018亚洲CES上,汉能彬表示,正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作,未来2-3年将会实现太阳能汽车的量产

今年6月份,荷兰电动汽车初创公司Lightyear,公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型,续航里程为450英里(锂电池+太阳能驱动),计划在2020年交付,预定价格则高达13.3万英镑。

今年7月,日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆,在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普,将夏普此前为新能源和工业技术开发组织(NEDO)开发了的高效太阳电池板,安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。

除了上述索纳塔搭载的第一代系统外,现代也在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。

第二代将被整合到内燃发动机汽车的全景天窗中,主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

第三代系统目前正在测试中,旨在提高纯电动汽车的能量输出,其中面板集成在车顶和发动机罩中。

总之,人类探索新能源的脚步永远不会停止,太阳能汽车只是其中的一个方向,但也是我们心向往之的重要对象。

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责任编辑: 3976DBC

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