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威马步入交付大考 快速发展背后尚存隐忧
2018-10-09 09:12 时代在线网   

[摘要] 即便是今年的威马实现了5万辆的销售,其整体依然还是亏损状态,毕竟还需要为前两年的投入支付成本和代价。

时代周报记者 倪佳 发自温州

9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。

作为目前国内新造车势力当中少数开始实现交付的车企,与早前蔚来仅在工厂举行简单的交付不一样,威马举行了一场声势浩大的交付发布会。为此,一直以“有诺必践”为口号的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对时代周报记者表示:“早期投资人回顾威马业务计划里承诺的重要项目节点,感叹威马不仅全部实现, 而且速度精准到月。”

有业内人士也对时代周报记者表示,按照常规而言,这类型的交付活动并不会举行如此大规模的发布会,也不会放在其生产工厂,而是经销商店里头,威马此番一反常态的举动,让其意图表现得更像是为投资者所做的项目节点汇报。

值得注意的是,威马迈出的量产交付从意义上来说,确实是新造车势力的重要一步,但是对于实际的交付数量却是只字未提。

开始交付

9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。

活动现场首批用户代表与百名威盟粉丝,威马创始人团队、投资人、政府机构代表、媒体等超过2000人到场,对于一次交付活动而言,如此规模堪称盛大。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在现场表示:“威马EX5的正式交付,兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺,这不仅是威马汽车发展的里程碑,也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”

根据威马官方的介绍,其首款产品威马EX5官方售价为 186550–247300元,以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例,补贴后售价为112300–164800元。自9月15日预售起,两周的时间,威马电商平台的定缴纳量达4016单,并且走势持续攀升;其中,从3000元预购到2万元定金缴纳的转化率高达35%,15个重点城市的转化率超过50%。

在渠道建设方面,威马采用是以用户为中心的新4S模式(Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站),将与智行合伙人一起,铺设更大的销售网络。

沈晖表示,威马汽车已与30位智行合伙人进行签约,明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。伴随通信技术与智慧城市发展的革新,威马有信心在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系。同时,威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌则对时代周报记者表示,威马汽车将在2019年推出2款新车型—威马EX5 Pro和威马EX6。

交付数量未公布

按照威马此前公布的造车计划,今年9月30日是全面交付的时间点。最终,威马最终选择了提前2天交付。

在这样一场更像是为投资者举办的交付仪式上,沈晖表示:“真正批量交付的来了。我们提早两天交付,也是全世界新造车势力中唯一的时间节点最准,资本效率最高的团队。” 根据沈晖描述的交付计划,威马的小目标是今年交付1万辆,明年交付10万辆。

对于沈晖和威马而言,交付一直是其最为着重的宣传手段,沈晖曾经公开对同为新造车势力的蔚来汽车叫板:“小规模的交付都不叫交付”以及“交付给内部员工的交付也不叫交付”,他甚至在蔚来首批500辆车交付后,直接表示“要论内部交付,500辆威马早就实现了”。

但是,即便是举办了如此规模的交付仪式,威马最终也没有写出实际的交付数量。

而根据2016年时建成的规划,威马举办交付仪式的威马汽车产业园年产能为20万辆,第一期产能为10万辆,此前威马汽车方面曾表示,只有销售实现5万辆之后,才能实现扭亏平衡,而威马今年的目标是交付1万辆,因此,威马今年仍难以实现盈利。即便是威马实现了5万辆的销售,其整体依然还是亏损状态,毕竟还需要为前两年的投入支付成本和代价。

事实上,沈晖早已意识到了时间的紧迫性。

沈晖之前在接受媒体采访时表示:“新造车企业两年之内没有到10万辆很难生存。很多传统车企要追上来,需要三五年,因此我们必须在两三年之内站稳脚跟。”

同时,威马想要实现的智能出行也需要大量的用户提供数据,沈晖也对此表示:“有量才会产生大数据,继而才能建立各种业务模式,价值链才能真正地发挥作用。”

正因如此,处于项目搭建过程当中的威马,需要尽快步入正常轨道。对此,沈晖说道:“明年,我们将对外交付另外2款量产新车型EX5Pro和EX6,进一步拓展新零售和新服务布局,增加到覆盖全国80–100家智行合伙人。”

尚存隐忧

在众多的新造车势力当中,彼此都对时间差有着清醒的认识,只是无论规模还是资质,最终都需要面对市场和销量的问题。从目前的节奏来看,威马已经走在了前列。

对于威马的新思路和模式最终落地效果如何,仍需要一定时间让市场去检验,只是伴随着威马产品的正式交付,公司也将面临更多的问题。

例如,国家工信部9月25日发文称,新能源乘用车发生起火、燃烧等安全事故,未造成人员伤亡的,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工业和信息化部装备工业发展中心,并及时展开事故调查,调查结果留存备查。

今年8月25日,成都的威马研究院园区内,一辆威马EX5突然起火自燃,由于火势猛烈,车辆被完全烧毁。威马官方于次日发表声明:自燃的车辆是一款经过多轮破坏性试验的报废早期试装车。

结合此前威马汽车被曝光的采用电池并非全部来自宁德时代,曾令业界对于威马品牌快速发展产生过担忧。一般来说,传统汽车企业3–5年的立项到落地过程,是经历了几十年甚至上百年的经验积累出的合理节奏,虽然新造车势力从事的新能源汽车简化了几个主要部件,但是依然需要一定时间去不断试错。

有业内分析人士指出,虽然能够做到提前交付,但是这不等于未来不会发生类似自燃等安全隐患的问题。在市场的试金石当中,威马汽车能否成为新造车势力的一哥,很快就能见分晓。

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责任编辑: 3976DBC TO006

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