2017年重点“修炼内功”的滴滴亏了3-4亿美元.....

据媒体全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。滴滴方面对上述数据未予置评。

2017年，滴滴获得短暂的窗口期。公司总体战略转向“修炼内功”，从单纯的增长指标过渡到安全、体验和效率。同时，整个公司开始强调盈利。

数据显示，截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。在资本的助力下，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上。

据全天候科技获得的这份资料，2017年滴滴的GMV达到250-270亿美元，同比增幅70%。

高速增长的GMV背后是订单量的快速上升。2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万，高峰时达到2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间。2017年12月底，滴滴后台收到的出行请求最多一天达到5000万次，最终完成了2500万订单。滴滴认为，这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。

去年底，程维接受《财经》采访时也曾透露，“滴滴目前的日单量在2500万单以上，已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示，全中国每天有11亿次出行，滴滴只渗透了市场的2%，从中国走向世界，滴滴服务的人群会从13亿变成60亿。

除了不断扩大用户基数，2017年滴滴还试图通过拼车来解决供需问题。据了解，滴滴拼车目前每天订单增长超过200万笔。滴滴CTO张博称，滴滴大力做拼车，把运力单位降到座位，目标是2018年让拼车单量达到快车单量的60%-70%。

如果没有美团打车这个变量，成立5年多的滴滴可能很快就行驶到下一个关键路口：实现集团整体盈利。

但今年3月，美团强势入局打车，挑战滴滴在网约车市场一家独大的地位，滴滴不得不应战。这成为影响滴滴今年盈利甚至IPO节奏的重要变量。

在程维眼中，滴滴这些年战斗下来，积累了多个维度的核心能力，比如在出租车、快车业务背后是平台能力；专车、豪车业务背后则是服务和重资产运营能力。

公开数据显示，截至2017年底，滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超过2500万订单。

在网约车市场，滴滴真正的“护城河”是运力及其可控性。吴亦凡透露，网约车新政之后，滴滴一直在做供给端的工作，尤其在合并Uber之后更是加强部署可控车辆。

全天候科技获得的资料显示，滴滴可控车辆今年预计达到25万台，按照每台每天20单的单量计算，总运力（2500万单）中的20%是滴滴可控的，未来会逐渐增加可控比例。滴滴方面回应称，其实际的可控车辆要高于此，但未透露具体数字。

目前滴滴与4000多家租赁公司合作，基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司，覆盖车辆20多万台。此外，滴滴还有1.4万台车自有车辆，即滴滴将自有车辆租给司机，预计今年可以做到5万台。

滴滴拿车比司机自己购买更便宜，目前，滴滴面向租赁公司，拿车的折扣比厂商指导价便宜20%甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高，滴滴跟厂商谈减配，降低司机成本，目前滴滴合作厂商包括比亚迪、大众、东风等。”吴亦凡说。

据滴滴内部人士吴亦凡透露，滴滴的租赁业务可以为司机节省 20%-30%的成本。此外，滴滴还和油站合作，拿到8%的折扣。

3月19日，滴滴获批额度为100亿元（人民币）的供应链金融ABS融资。获得ABS融资后，租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车，滴滴便可提前获得运力的扩张。

与Uber卖掉线下车队业务不同，滴滴反而增加了重资产的比重，在印度、非洲等市场投资车队。程维在2018年会演讲中说：“2017年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台，扶持1000多家汽车运营商，这个时代的变化只是刚刚开始。”